طلاء ماص للاهتزازات مائي (LASD) لهياكل السيارات

طلاء LASD المائي لامتصاص الاهتزاز (liquid applied sound deadener، ويُسحب عليه أيضاً اسم معجون العزل أو طلاء التخميد) هو طلاء وظيفي قاعدته مستحلب أكريلي أو هجين بالماء، مضافاً إليه حشوات معدنية ومواد مضافة، يكوَّن بسمك بضعة ملليمترات على السطح الخارجي لصفائح هيكل السيارة بالرش الآلي أو اليدوي أو التمشيط أو البثق الخيطي، وذلك بهدف تخميد اهتزاز الانحناء للصفائح وخفض الدوي منخفض التردد والأصوات المزعجة داخل المقصورة. البديل الذي يحل محله هو لوح العزل القاري الذي استخدمته صناعة السيارات لنحو ثلاثين سنة. الاختلاف لا يكمن في فاعلية التخميد، بل في ثلاث نقاط: هل يمكن تحديد الأداء بالمواصفة، وهل تتوافق المادة مع خط طلاء آلي، وهل تجتاز فحصين منفصلين هما جودة هواء المقصورة وحدود المواد الضارة في الطلاء نفسه.

الخلاصة

• معيار القبول: المعتمد في مصانع السيارات أن يكون معامل الفقد tan delta أكبر من 0.03؛ فما دون ذلك لا يظهر أثره تقريباً على طيف ضجيج السيارة. الوصولات المنشورة لمواد LASD الأكريلية المائية بلغت ذروتها في اختبار DMA نحو 0.3 مع الحفاظ على tan delta فوق 0.03 في مدى حراري واسع (Su Kun وآخرون، Modern Paint & Finishing، 2018، العدد 21(6): 12–14).
• سماكة في تمريرة واحدة: المحتوى غير المتطاير أعلى من 82.5 %، وأثبتت الطبقة مقاومتها للسيلان عند 5 ملم رطب على لوح عمودي، أي أن عدة ملليمترات من العزل تُبنى في تمريرة واحدة بدل ثلاث إلى خمس.
• نافذة تجفيف مناسبة للخط: التصلب المعتاد عند 140 درجة لمدة 20 إلى 30 دقيقة ويمكن دمجه في فرن غرفة العزل القائم؛ وتمدد الطبقة قليلاً أثناء التصلب (وفق بيانات المورد).
• لماذا تتراجع الألواح القارية: هي قطع مقصوصة لكل طراز تشغل المستودع، وتُلصق يدوياً، وتحمل مسحوق التلك كمادة فصل مسببة للغبار، وتتشقق في البرد وتلتصق في الحر، وتطلق مواد ضارة تدريجياً أثناء الخدمة. أما LASD فيُرش آلياً ويتبع الشكل الهندسي ويخفض تكاليف التهيئة (Zhou Jinwen، Modern Paint & Finishing، 2020(11): 66–69).
• تخفيف الوزن: تشير البيانات المنشورة إلى خفض كتلة يزيد على 20 % مقارنة بالألواح، ويجب التحقق منه لكل سيارة عبر الكتلة السطحية وتحليل الأنماط الاهتزازية وقياس التخميد.
• التقاطع مع هواء المقصورة: النسخة النافذة هي GB/T 27630-2011 بحدود ثماني مواد: البنزين 0.11، التولوين 1.10، الزايلين 1.50، الإيثيل بنزين 1.50، الستيرين 0.26، الفورمالدهيد 0.10، الأسيتالدهيد 0.05، الأكرولين 0.05 ملغم/م³؛ وسحب العينات حسب HJ/T 400-2007 عند 25 ± 1 درجة ورطوبة نسبية 50 ± 10 % وسرعة هواء داخل المقصورة لا تتجاوز 0.3 م/ث مع إغلاق السيارة 16 ساعة.
• متطلبات الطلاء نفسه تغيرت: دخل GB 30981.2-2025 (حدود المواد الضارة، الجزء 2: الدهانات الصناعية) حيز النفاذ في 2026-06-01 ودمج خمس مواصفات منها GB 24409-2020 الخاص بدهانات المركبات، وأصبحت المعاجين والمواد المصلبة والمخففات ومعاجين الألوان ضمن النطاق، مع إضافة مؤشر SVOC.

1. حدود الموضوع

التخميد ليس عزل صوت ولا امتصاصاً. أرضية السيارة وأقواس العجلات والأبواب من الداخل تنحني تحت إثارة الطريق ومنظومة القدرة فتشع ضجيجاً منخفض التردد؛ والطبقة اللزجة المرنة التي تتبع هذا الانحناء تحوّل جزءاً من الطاقة الميكانيكية إلى حرارة بالاحتكاك الداخلي بين السلاسل الجزيئية. الفرق بين الطبقة الحرة والطبقة المقيدة، وبين التخميد ومواد الامتصاص، وطريقة ASTM E756 مشروحة في مقالنا عن طلاءات العزل ومعامل الفقد. هنا نتناول ثلاثة أسئلة تخص خط الإنتاج فقط.

1.1 رقمان لا يعنيان الشيء نفسه

تستخدم الأدبيات tan delta ومعامل الفقد كمترادفين، لكن للأرقام معاني مختلفة: 0.03 هو عتبة الجدوى، أما 0.3 فهو قيمة الذروة لوصفة معينة. اعتبار الذروة ضماناً على كامل المدى، أو فرض عتبة 0.3 من مصدر آخر على المورد، هو خطأ في التصنيف. لذا تُكتب المواصفة كنطاق، مثل «tan delta ≥ 0.03 من −10 إلى 60 درجة عند 1 هرتز، مع ذروة ≥ 0.25».

1.2 انتقال الزجاجية يحدد المدى المفيد

تقع ذروة الفقد في منطقة الانتقال الزجاجي، لذا تختار درجة التحول الزجاجي للمستحلب النطاق الحراري الذي يعمل فيه الطلاء فعلياً. مقارنة أربع مستحلبات أكريلية أظهرت أن المستحلب الأقل Tg يمنح تخميداً أفضل في البرد، والأعلى Tg يناسب السيارات في المناخات الحارة، وقد تظهر ذروة عالية على نطاق ضيق جداً. الرقم المفرد في ورقة البيانات يخفي هذا الخطر بعينه.

1.3 اكتب طريقة DMA في العقد

لا يمكن استنتاج التخميد من بيانات الشد أو الصلادة. الشروط المنشورة هي: وضع الشد، من −50 إلى 150 درجة بمعدل 3 درجات/دقيقة، بتردد 1 هرتز، وعينة نحو 20.0 × 6.5 × 1.5 ملم مقطوعة من طبقة مجففة (140 درجة × 30 دقيقة). موضع الذروة ينزاح مع التردد ومعدل التسخين، لذلك قارن الطرق قبل الأرقام. صفائح الهيكل تعمل عند عشرات الهرتز، فبيانات 1 هرتز أداة لترتيب الوصفات لا للتنبؤ بأداء السيارة.

2. ثلاث مقاربات في جدول

العزل السائل ليس أفضل بالضرورة؛ إنه ينقل السؤال من المادة إلى العملية. تكرار السماكة، وتصريف الرطوبة في الفرن، ومسار الروبوت والتغطية، والتوافق مع مانع تسرب PVC المتصلب، كلها تنعكس مباشرة على ضجيج السيارة ورائحتها.

3. الوصفات وجدول المتطلبات

التركيبة الأساسية المنشورة: مستحلب أكريلي مائي (الطور المستمر ويحدد المدى الحراري)، مادة مساعدة على تكوين الفيلم، بروبلين غليكول، مواد ترطيب وتشتيت وإزالة رغوة ومواد حافظة ومثبطة للصدأ الومضي ومثبطات لهب، مع حشوات كربونات الكالسيوم ومسحوق الكوارتز والميكا، ومعجون لون. التصنيع: الطور السائل والإضافات عند نحو 400 دورة/دقيقة، ثم الحشوات عند نحو 750 دورة/دقيقة، ويترك المزيج 24 ساعة قبل فحص القوام ومقاومة السيلان. كثافة الحشوة تحدد وزن السماكة المعطاة، لذلك تُقيَّم السماكة الجافة والكتلة السطحية معاً.

4. الموضع داخل خط الطلاء

في التخطيط المعتاد لمصانع المعدات الأصلية، ينتمي التخميد والعزل إلى غرفة العزل بعد الطلاء الكاثودي (ED) وقبل البطانة، حيث يشترك مانع تسرب اللحام واللاصق عند الحواف وطلاء مقاومة الحجارة في الروبوتات والتثبيتات والتغطية. يُصمم نظام الطلاء للهيكل عادة على إجمالي سماكة جافة بين 100 و140 ميكرومتراً واستهلاك 9 إلى 16 كغ طلاء لكل سيارة (Evolution of the Automotive Body Coating Process – A Review, Coatings 2016, 6(2), 24, DOI 10.3390/coatings6020024)، أي أن طبقة العزل تُوضع على سطح طلاء كاثودي متصلب لا على فولاذ عارٍ، لذا يكون ضبط التلوث أشد صرامة من مرحلة التحضير. مقالات مرتبطة: عزل لحامات الهيكل واللاصق وشمع التجاويف.

4.1 مواضع الطلاء ومسار الروبوت

المواضع المعتادة هي الأرضية وأقواس العجلات الأمامية والخلفية والعتبات الجانبية والناقلات الخارجية والأبواب من الداخل والغطاء الداخلي لصندوق المحرك والسقف من الخارج وقواعد المخامد. الأولوية للألواح ذات المساهمة الاهتزازية الأكبر والتي يصل إليها الروبوت فعلاً؛ والمناطق خلف العوارض غالباً تبقى بالألواح. راجع خطوط التداخل وتراكم الحواف والتغطية للفتحات: وصول المعجون إلى فتحات الأسلاك وثقب التمركز وتصريف المياه هو السبب الأول لساعات إعادة العمل.

4.2 تصريف الرطوبة وتقليل عدد مرات التجفيف

يجب أن يخرج الماء والمادة المساعدة من الطبقة. معدل تسخين حاد أو سماكة رطبة تتجاوز قدرة الوصفة يحصر الرطوبة تحت قشرة فتظهر الفقاعات والرغوة الداخلية؛ وقد وثّقت المطبوعات المتخصصة أعطاب الرغوة في طبقات عزل سيارات الركوب (Tang Weicong وآخرون، Auto Parts، 2017(6): 16–18). القيد الثاني يأتي من مسار العملية: الانتقال من نظامين أو ثلاثة أنظمة أفران إلى الرطب على الرطب دون بطانة يقلل الأفران المتاحة، لذا يجب أن تتقاسم مادة العزل نافذة تجفيف متبقية أو تتحول إلى نظام تجفيف حراري منخفض، وهذا يُحسم قبل تجميد العملية.

5. ستة أنماط للعطب

1. فقاعات أو رغوة داخلية في الفرن: انتفاخ موضعي وبنية خلوية عند القطع. خفّض السماكة الرطبة أولاً، ثم أطِل معدل التسخين، وبعد ذلك راجع الوصفة.
2. التقشر البيني: تُنزع الطبقة كقطعة واحدة بواجهة نظيفة. تحقق من مواد الفصل السيليكونية ودهن الجلد على سطح الطلاء الكاثودي، ومن درجة تصلب مانع تسرب PVC، ومن نافذة الطلاء فوقه. الفشل التماسكي مسألة مادة، والالتصاقي مسألة عملية.
3. تشقق في البرد وجريان في الحر: شقوق بعد اختبار الشتاء ولزوجة بعد اختبار الحر. درجة Tg للراتنج لا تطابق المدى المستهدف؛ أعد DMA بمواصفة نطاقية.
4. تخميد ناقص مع سماكة «صحيحة»: مناطق غير مطلاة، تداخل رقيق، تراجع عند الحواف. تحقق بمقياس السماكة الرطب وتدقيق تدريبي للسماكة الجافة، لا بعدد دورات الروبوت.
5. رائحة أو مركبات متطايرة زائدة في السيارة: المواد منفردة مطابقة والمقصورة غير ذلك. رتّب المساهمات بحسب المساحة ومعامل الحرارة ثم أعد التدقيق في مواد العزل والرغوات واللاصقات.
6. تعارض وظيفي: طلاء على أسس اللحام أو فتحات التصريف أو الثقوب الملولبة يظهر عند التجميع. الحل رسم وتغطية معتمدان بالتوقيع المسبق، لا التنظيف لاحقاً.

6. مساران تنظيميان لا يخلط بينهما

الأول هو هواء المقصورة: GB/T 27630-2011 يحدد ثماني مواد، والسحب حسب HJ/T 400-2007؛ وهو حتى الآن معيار وطني إرشادي، وقد خرج مشروع مراجعة أكثر تشدداً للاستطلاع العام، لذلك يجب أن يستند قرار الإنتاج إلى النسخة النافذة والمواصفة التعاقدية للعميل. الثاني هو الطلاء ذاته: كانت دهانات المركبات تُقيَّم وفق GB 24409-2020، ومنذ 2026-06-01 تُقيَّم وفق GB 30981.2-2025 الذي يحل أيضاً محل GB 18581-2020 وGB 24613-2009 وGB 30981-2020 وGB 38469-2019، ويضم المواد المساعدة ويضيف SVOC. برامج التصدير تضيف الإفصاح عن المواد (IMDS) ولجان تقييم الرائحة (أسلوب VDA 270).

7. أسئلة متكررة

لماذا يوضع العزل بعد الطلاء الكاثودي وليس في خط التجميع؟

لأن السطح الفعال هو الصفيحة الخارجية المنحنية، وهي غير متاحة بعد تركيب الفرش الداخلي؛ ولأن خروج الماء يحتاج فرناً مضبوطاً لا يوجد إلا في قاعة الطلاء؛ ولأن العملية تشترك مع العزل ومقاومة الحجارة في الروبوتات والتثبيتات. المقابل هو أن السطح طبقة كاثودية متصلةبة، وهي أدق من الفولاذ العاري تجاه التلوث بالسيليكونات والدهون الجلدية.

ماذا يحتاج معجون عالي اللزوجة والحشوة من منظومة التغذية؟

أربعة أمور: مضخة عالية التدفق منخفضة القص مع أنابيب قصيرة ومستقيمة وتدوير بعد التوقف؛ وضبط القص، لأن الشبكة الثيكسوتروبية من الطين والميكا هي من يحمل مقاومة سيلان 5 ملم؛ ومراقبة الصدأ الومضي مع أنابيب من الستانلس أو مبطنة في نظام قلوي مائي؛ واختيار طريقة التطبيق بالقياس، فالمعجون المائي العالي الحشوة لا يتصرف مثل طبقة اللون في الجرس الكهروستاتيكي. المعتاد رش بمساندة هوائية مع رؤوس مشكلة، وتمشيط أو حبل في الزوايا المغلقة.

هل تحل طبقة العزل محل حماية الصدأ ومقاومة الحجارة؟

لا بوصفها بديلاً. هذه المنتجات مُحسَّنة للفقد اللزج المرن لا للحاجز أو مقاومة الصدم، ولكل وظيفة نظامها المُختبَر. يمكن التراكم على اللوح نفسه، لكن كل طبقة تُقبل وفق معيارها.

ما البيانات الواجب توفيرها مع العينة؟

ستة: منحنى DMA كامل مع محور الحرارة والتردد؛ المحتوى غير المتطاير والكثافة؛ أقصى سماكة رطبة بلا سيلان؛ نافذة التصلب كحاصل ضرب الحرارة × الزمن × معدل التسخين؛ نمط الفشل في الشد العمودي واختبار التقاطع على الطلاء الكاثودي وعلى مانع PVC المتصلب؛ والمركبات المتطايرة والرائحة على مستوى المادة في شروط سحب HJ/T 400. وغياب بند واحد يحول التقييم إلى مقارنة أسعار.

هل الأكثر سماكة هو الأفضل دائماً؟

حتى حد معين، مع ثلاث قوى معاكسة: حمل التجفيف وخطر الفقاعات وكتلة السيارة. الهدف الصحيح هو أقل كتلة سطحية تحافظ على نطاق tan delta؛ ولهذا توجد دراسات لتحسين سماكة مواد العزل المائية للهيكل (Shi Xiongfei وآخرون، Automotive Industry Research، 2021(3): 20–21).

8. المصادر وملاحظات القراءة

• Su Kun وLi Yonggang وWu Xiangdong وZhou Lianjie. Preparation and properties of a new sprayable liquid damping material. Modern Paint & Finishing, 2018, 21(6): 12–14 (عتبة tan delta 0.03، ذروة نحو 0.3، محتوى صلب فوق 82.5 %، 140 درجة × 30 دقيقة، 5 ملم بلا سيلان، شروط DMA، التركيبة).
• He Bin وآخران. Application of new waterborne damping materials in automotive coating. Paint Coatings Industry, 2014, 44(6): 61–64.
• Zhou Jinwen. Application and practice of new material for noise reduction and sound insulation in automobile. Modern Paint & Finishing, 2020(11): 66–69.
• Tang Weicong وQian Chun. تحليل ومعالجة رغوة طبقات العزل في سيارات الركوب. Auto Parts, 2017(6): 16–18.
• Shi Xiongfei وTan Qingbang. تحسين سماكة عزل الهيكل المائي. Automotive Industry Research, 2021(3): 20–21.
• Evolution of the Automotive Body Coating Process – A Review. Coatings, 2016, 6(2): 24. DOI 10.3390/coatings6020024.
• GB/T 27630-2011 لتقييم هواء مقصورة سيارات الركوب؛ HJ/T 400-2007 للسحب والتحليل؛ GB 30981.2-2025 لحدود المواد الضارة في الدهانات الصناعية النافذ من 2026-06-01؛ GB/T 1725 وGB/T 1732 وGB/T 1733 وGB/T 1735 وGB/T 6750-2007 وGB/T 9286.
• ملاحظة قراءة: عبارات مثل «خفض كتلة فوق 20 %» و«تمدد طفيف عند التصلب» و«مركبات متطايرة دون حد الكشف» مأخوذة من منشورات الموردين ويجب التحقق منها بتقارير مختبر طرف ثالث؛ وتُقرأ الحدود النظامية من النسخة النافذة.

آخر تحديث: 2026-10-17 | أعدّه الفريق الفني لدى Kexin New Materials (Guangdong) Co., Ltd. استناداً إلى مراجع ومواصفات منشورة، لغرض اختيار الطلاء وضبط العملية، وليس ضماناً لأداء منتج بعينه.