Warum neue Energiefahrzeuge die ”Autolackfarbe” als strategische Waffe einsetzen
In der ersten Hälfte des Jahres 2026 zeigte sich auf dem chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge ein aufschlussreiches Phänomen: Von der ”Pflaumenmus”-Farbe des XPeng MONA L03 über das ”Kirschrot” des Xiaomi YU7 GT bis zum ”Flammenrot” des Tesla Model Y brachten drei große Marken innerhalb von nur einem halben Jahr nacheinander gewichtige exklusive Fahrzeugfarben heraus. Dahinter steckt nicht nur ein Marketing-Gimmick, sondern ein tiefgreifendes Spiel auf der Ebene der Beschichtungsindustrie über Technologie, Verfahren und Lieferkette.
Laut Daten des BuyHuasu Research Institute erreichte der globale Markt für Automobilbeschichtungen im Jahr 2025 bereits 16,34 bis 18,68 Milliarden US-Dollar und soll 2026 auf 17,17 bis 19,49 Milliarden US-Dollar wachsen. In diesem schnell wachsenden Markt wird das Wettbewerbs- und Kooperationsgefüge zwischen globalen Beschichtungsgiganten wie BASF und PPG und einheimischen chinesischen Unternehmen durch das extreme Streben der NEV-Hersteller nach individuellen Farben stillschweigend umgeschrieben. Für die Lackierbranche ist Farbe längst nicht mehr nur die physische Darstellung einer Beschichtung, sondern der äußere Ausdruck von Markenidentität und Designphilosophie.
Mehrschichtige Nanostruktur-Klarlack: Glanzgrad über die Branchenbasislinie getrieben
Am Beispiel der ”Pflaumenmus”-Farbe des XPeng MONA L03 wird diese zwischen Violett und Pink liegende, niedrig gesättigte Farbton von der gemeinsam von XPeng und BASF entwickelten mehrschichtigen Nanostruktur-Beschichtungstechnologie ”Progloss Plus” unterstützt. Das Fahrzeug verwendet durchgängig den Hochglanz-Klarlack von BASF und das 3C2B-Hochleistungs-Spritzverfahren, wobei der maximale Glanzgrad des gesamten Fahrzeugs über 93 erreichen kann, weit über dem branchenüblichen Standard von etwa 85, und die Klarlackschichtdicke auf 50 bis 70 Mikrometer erhöht wird.
Der Kern des 3C2B-Verfahrens (drei Beschichtungen, zwei Trocknungen) besteht darin, in die mehrschichtige Struktur aus Zwischenbeschichtung, pigmentierter Farbe und Klarlack nanometerfeine Füllstoffe und ein kontrollierbares Nivelliersystem einzubringen, sodass der Klarlack auch bei höherer Schichtdicke eine spiegelgleiche Ebenheit behält. Dieses Verfahren stellt extrem hohe Anforderungen an die Harzsynthese und Dispersionsstabilität der Beschichtungsunternehmen – die gleichmäßige Dispersion der Nanopigmente in der pigmentierten Farbschicht bestimmt direkt die Sättigung der Endfarbe und den Effekt des Farbwechsels je nach Betrachtungswinkel.
Das ”Kirschrot” des Xiaomi YU7 GT verfolgt einen anderen technischen Ansatz: eine doppellagige transluzent-rote Struktur. Durch getrennte Steuerung von Lichtdurchlässigkeit und -reflexion in verschiedenen Schichten zeigt das Rot bei unterschiedlichen Lichtwinkeln eine Schattierungsänderung von dunkel zu hell. Solche ”strukturellen Farbdarstellungs”-Konzepte basieren nicht auf der bloßen Erhöhung des Pigmentgehalts, sondern spielen auf optischer Ebene, was höhere Anforderungen an die Kontrollgenauigkeit von Schichtdicke und Grenzflächen zwischen den Schichten stellt.
Niedrigtemperatur-Elektrotauchlack: synchroner Sprung in Richtung Umweltfreundlichkeit und Effizienz
Die Grundlage des Korrosionsschutzes des Fahrzeugkörpers ist die Elektrotauchbeschichtung. 2026 brachte PPG eine neue Generation hochleistungsfähiger Elektrotauchbeschichtungsprodukte auf den Markt – umweltfreundliche Elektrotauchbeschichtung bei niedriger Temperatur, die in drei Dimensionen upgrades erreicht: Kernleistung, Produktionseffizienz und Gesamtkosten:
– Verwendung zinnfreier Katalysatoren, um Einflüsse auf Mensch und Umwelt zu reduzieren, den Gehalt an flüchtigen organischen Verbindungen zu senken und Abwasser emissionen zu verringern; – Niedrigtemperatur-Härtungsverfahren, bis hinunter zu ultra-niedrigen 140℃, was den Produktionsenergieverbrauch drastisch senkt; – Hervorragende Deckkraft gegenüber häufigen Defekten bei dünnfilmiger Vorbehandlung, weniger manuelles Schleifen, geringeres Rostrisiko durch lokale Schichtdickenverringerung; – Bei Beibehaltung niedriger VOC gleichzeitig Verbesserung der eigenen antibakteriellen Leistung.
Dieses Produkt wurde im Mai 2025 erstmals bei einem führenden chinesischen NEV-Unternehmen eingesetzt und bis zum ersten Quartal 2026 erfolgreich auf 8 Lackierlinien dieses Marktführers ausgeweitet. Die Niedrigtemperaturhärtung bringt nicht nur einen sinkenden Energieverbrauch, sondern auch eine Optimierung des Linientakts – kürzere Verweilzeiten im Trockenofen bedeuten höhere Ausbringung pro Zeiteinheit.
Die ”Subtraktive” Restrukturierung der Lackierlinie: von rotierendem Tauchlackieren zu digitaler Farbgebung
Angesichts der Marktanforderungen nach gemeinsamer Produktion mehrerer Fahrzeugmodelle und schnellem Wechsel ist der traditionelle lineare Produktionsmodus nicht mehr tragfähig. Der Markt für Lackierlinien wird von 8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025 auf 10,63 Milliarden US-Dollar im Jahr 2030 wachsen, wobei Automatisierung und digitale Überwachung zu den Kern trends werden.
Das von Dürr (Durr) vorgestellte neue Rotations-Tauchlackierverfahren RoDip Ezy mit ”Subtraktionsdenkweise” restructuriert die Lackierinfrastruktur. Der Fahrzeugkörper rotiert um seine eigene Achse, sodass mit einer kürzeren Tauchwanne das Tauchen, das Flutspülen und das Abtropfen abgeschlossen werden können, was sich bei Platzersparnis und Ressourcennutzung hervorragend bewährt. Als Upgrade des RoDip E übernimmt es das bewährte Rotations-Tauchlackierprinzip und kann in der Vorbehandlung sowie bei der kathodischen Elektrotauchbeschichtung eingesetzt werden und unterstützt flexible Kurvenlayouts.
Auf der Farbseite gewann BASF Coatings mit der maßgeschneiderten Farbe ”Dämmerungsrose” den Ringier Technology Innovation Award der Beschichtungsindustrie 2026 und beschleunigt im Bereich Reparaturlack die Einführung von robotergestütztem automatischem Spritzen, wodurch digitales Farbmanagement und praktische Anwendung tief integriert werden. Die drei technischen Pfade haben unterschiedliche Schwerpunkte, zielen aber gemeinsam auf ein Thema ab: Wie man auf einfachere, intelligentere und ästhetisch sowie effizient wertvollere Weise den nächsten Standard der Automobillackierung definiert.
Einheimische Null-VOC-Smart-Linie: Bruch des langjährigen ausländischen Monopols
Die Inbetriebnahme der kürzlich in den Trendlisten vertretenen intelligenten Automobillackproduktionslinie mit vollständigem Null-VOC-Emissionsprozess ist ein Meilenstein für einheimische Automobillackmarken, um das ausländische Monopol zu brechen. Diese neue einheimische Linie realisiert von den Kernrohstoffen bis zum Produktionsverfahren vollständige autonome Kontrollierbarkeit, und die Leistungsindikatoren des produzierten Hochleistungs-Automobillacks erreichen vollständig das internationale Spitzenniveau, wobei sie in Bereichen wie Niedrigtemperaturhärtung und Darstellung von Sondereffekten sogar überholen und vollständig die Produktionsanforderungen hochwertiger NEV-Modelle erfüllen.
In der Vergangenheit wurde der inländische Markt für hochwertige Automobillacke lange Zeit von ausländischen Marken dominiert, mit hohen Beschaffungspreisen und langen Entwicklungszyklen für neue Farben, was das Tempo der Produktinnovation der Fahrzeughersteller stark einschränkte. Der umfassende Durchbruch einheimischer hochwertiger Automobillacke bietet den inländischen Herstellern direkt flexiblere und effizientere Wahlmöglichkeiten. Vor dem Hintergrund des schnellen globalen Expansions von Chinas NEV öffnet das Synergiemodell ”Fahrzeug-Export + synchroner Export begleitender Materialien” weite globale Markträume.
Als Unternehmen, das sich langfristig auf industrielle Schutz- und Funktionsbeschichtungssysteme konzentriert, verfolgt Kexin New Materials (Guangdong) Co., Ltd. ebenfalls kontinuierlich den technischen Trend der Automobillackierung von ”optischer Dekoration” hin zu ”Batteriepanzer” über die gesamte Kette und sammelt Ingenieurerfahrung in Richtung integrierter Beschichtungen für Isolation, Wärmeleitung und Korrosionsschutz.
Vergleich der Fähigkeiten von traditionellem Verfahren und NEV-Lackierung
| Dimension | Traditionelle Lackierung von Verbrennern | Hochwertige NEV-Lackierung |
|---|---|---|
| Klarlack-Glanzgrad | ca. 85 Basis | über 93 (Nanostruktur-Klarlack) |
| Klarlack-Schichtdicke | 30 bis 50 Mikrometer | 50 bis 70 Mikrometer |
| Elektrotauch-Härtungstemperatur | 160 bis 180℃ | bis zu 140℃ ultra-niedrig |
| Farbpositionierung | Option | Markenemotionsträger |
| VOC-Kontrolle | Konventionelle Steuerung | Null-VOC intelligente Produktionslinie |
| Produktionslinienmodus | Linear, einfahrzeugtypig | Rotationstauchbeschichtung + flexible Gemeinschaftslinie |
Einige Erkenntnisse zur Synergie von Material und Prozess
Erstens: Der Kern des Farbwettbewerbs ist ein Wettbewerb der Beschichtungsmaterialwissenschaft. Niedrige Sättigung und hohe winkelabhängige Farbwirkung basieren auf Nanopigmentdispersion und mehrschichtigem optischem Strukturdesign; Farbunternehmen müssen die Forschung und Entwicklung bereits auf der Harzseite angehen, statt einfach nur Farben anzumischen.
Zweitens: Grüne Fertigung wandelt sich von einer „Compliance-Anforderung“ zu einem „Effizienzgewinn“. Die 140℃ Niedrigtemperatur-Elektrotauchhärtung senkt den Energieverbrauch und erhöht gleichzeitig das Taktzeitniveau der Linie, was zeigt, dass Umweltschutz und Kosten kein Nullsummenspiel sind.
Drittens: Die Flexibilisierung von Beschichtungslinien ist ein unaufhaltsamer Trend. Rotationstauchbeschichtung und Robotersprühbeschichtung senken die Grenzkosten für den Gemeinschaftsbetrieb mehrerer Fahrzeugtypen und machen auch kundenspezifische Kleinserienlackierungen wirtschaftlich machbar.
Viertens: Das Fenster für lokale Substitution hat sich geöffnet. Die eigenständige Kontrolle über Kernrohstoffe und -prozesse verschafft inländischen Fahrzeugherstellern die Initiative bei Farbentwicklungszyklen und Lieferkettensicherheit.
Häufig gestellte Fragen
Frage: Worin liegt der Vorteil des 3C2B-Verfahrens gegenüber herkömmlichen Verfahren? Antwort: 3C2B (drei Beschichtungen, zwei Trocknungen) erreicht durch die mehrschichtige Struktur aus Zwischenbeschichtung, pigmentierter Farbe und Klarlack sowie Nanofüllstoffen eine höhere Glanzintensität und Spiegelebenheit bei dickerer Klarlackschicht; der Fahrzeugglanz kann 93 überschreiten und ist damit deutlich besser als der Branchenbasiswert von etwa 85.
Frage: Warum spart Niedrigtemperatur-Elektrotauchlack Energie und reduziert Emissionen? Antwort: Die Ultraniedrigtemperaturhärtung bei 140℃ senkt im Vergleich zu herkömmlichen 160 bis 180℃ den Energieverbrauch der Trockenöfen erheblich, reduziert gleichzeitig flüchtige organische Emissionen und Abwasser und erhöht den Ausstoß pro Zeiteinheit im Linientakt.
Frage: Was ist der Kern trend der Fahrzeugbeschichtung für neue Energien in der Zukunft? Antwort: Individualisierte Farben werden zum MarkenTräger, Niedrigtemperaturhärtung und Null-VOC werden zur grünen Untergrenze, flexible Gemeinschaftslinien werden zum Effizienzschlüssel, und gleichzeitig erweitert sich die Beschichtung vom Fahrzeugaußenkleid zur Batteriepack-Abschirmung.
Empfohlene Lektüre
– Die „unsichtbare Rüstung“ des Batteriepacks für neue Energien: Isolierende, feuerhemmende und wärmeleitende Dre-in-Eins-Beschichtungsabschirmung – Anwendung von Nanobeschichtungen im Batterie-Thermomanagement – Produktsystem der Industrie-Schutzbeschichtung