Introducción: Recubrimientos para transporte ferroviario — la seguridad es el primer indicador de rendimiento
Las pinturas para metro, trenes de alta velocidad y trenes EMU son diferentes de las pinturas arquitectónicas o industriales convencionales: el indicador de rendimiento más crítico no es la resistencia a la intemperie ni la anticorrosión, sino la seguridad contra incendios. La norma EN 45545 (norma europea de protección contra incendios para material rodante ferroviario, la regulación de ignifugidad de materiales para vehículos ferroviarios más estricta del mundo) clasifica los materiales en tres niveles de peligro, HL1/HL2/HL3, según emisión de humo, toxicidad del humo y tasa de liberación de calor. Las pinturas de interior de los coches deben alcanzar el nivel HL2 o HL3, lo que significa que el recubrimiento presenta baja emisión de humo, baja toxicidad y baja liberación de calor durante un incendio, ganando tiempo valioso para la evacuación de los pasajeros. Esta es la línea roja de seguridad de las pinturas para transporte ferroviario: sin cumplir la EN 45545, no se puede montar en el vehículo.
Los recubrimientos para transporte ferroviario son un sistema de recubrimientos especializados de alta barrera tecnológica diseñado específicamente para el entorno operativo especial de los vehículos ferroviarios (trenes de alta velocidad/metro/EMU/locomotoras) —cumpliendo la norma de seguridad contra incendios EN 45545 y estrictos requisitos de resistencia a la intemperie—, divididos en recubrimientos exteriores de la carrocería (PU/acrílico —resistentes a la intemperie/rayaduras/anti-graffiti) y recubrimientos interiores de los vagones (base agua —bajo VOC/bajo humo y toxicidad —seguridad de los pasajeros).
I. Nivel HL de EN 45545 y requisitos de ensayo de recubrimientos
| Elemento de prueba | Método estándar | Requisito HL2 | Requisito HL3 | Propósito de la prueba |
|---|---|---|---|---|
| Propagación de llama superficial | ISO 5658-2 | CFE>20kW/m2 | CFE>30kW/m2 | El fuego no se propaga rápidamente por la superficie del recubrimiento |
| Tasa de liberación de calor | ISO 5660-1 calorímetro cónico | MARHE<90kW/m2 | MARHE<60kW/m2 | El recubrimiento no libera calor intensamente al quemarse |
| Densidad de humo | EN 45545 Anexo C | Ds_max<300 | Ds_max<150 | El humo no afecta la visión ni la evacuación de los pasajeros |
| Toxicidad del humo | NF X 70-100 | CIT_NLG<1.2 | CIT_NLG<0.9 | El humo no causa intoxicación ni asfixia a los pasajeros |
Preguntas frecuentes
Q1: ¿Por qué se utiliza disolvente “acuoso” en el interior de los vagones en lugar de PU de base solvente, que no tendría mejor rendimiento?El PU de base solvente, aunque tiene un rendimiento mecánico superior, en caso de incendio, los disolventes orgánicos residuales en el recubrimiento y el isocianato aromático (TDI) se descomponen y liberan gases altamente tóxicos (HCN/CO/benceno), y la densidad de humo y la toxicidad superan con creces al sistema acuoso. Las pinturas acuosas (con agua como disolvente, resina principalmente a base de acrílico/PUD, sin TDI libre) en caso de incendio producen principalmente CO2 y vapor de agua al descomponerse, y la densidad de humo y la toxicidad se reducen entre un 60-80% respecto a las de base solvente; esta es la razón de seguridad insustituible por la que las pinturas acuosas se usan en los interiores del transporte ferroviario, no es impulsado por la protección ambiental, sino por la normativa de seguridad.
Q2: Pintura exterior de la carrocería: ¿cómo equilibrar las dos necesidades contradictorias de anti-grafiti y resistencia a la intemperie?El anti-grafiti requiere que el recubrimiento tenga baja energía superficial (para evitar la adherencia de tinta/pintura en aerosol), pero una baja energía superficial normalmente implica un mal re-recubrimiento (la siguiente capa no puede adherirse). Solución: PU modificado con polisiloxano/ fluorocarbono — energía superficial <25 mN/m — los solventes del grafiti difícilmente penetran — se puede borrar fácilmente — al mismo tiempo, con QUV 3000h ΔE<3, la resistencia a la intemperie es excelente. Pero el costo es 3-5 veces el del PU común — se usa solo en las superficies exteriores visibles de trenes de alta velocidad y metro.
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Resumen
Las pinturas para material rodante ferroviario tienen como primer indicador de rendimiento la norma de seguridad contra incendios EN 45545; los niveles HL2/HL3 de baja emisión de humo, baja toxicidad y baja liberación de calor son el permiso de acceso a bordo. Las pinturas acuosas para interiores de vagones se han convertido en una opción insustituible debido a su seguridad frente a incendios (su toxicidad por humo es muy inferior a la de las base solvente). Kexin New Materials ofrece productos de pinturas para material rodante ferroviario y soporte en ensayos de conformidad con EN 45545.