Introduction : les revêtements pour le transport ferroviaire — la sécurité est le premier critère de performance
Les revêtements pour métro, trains à grande vitesse et trains à motrice diffèrent des peintures de bâtiment ou industrielles courantes — l’indicateur de performance le plus essentiel n’est pas la tenue aux intempéries ou la protection anticorrosion, mais la sécurité incendie. La norme EN 45545 (norme européenne de protection incendie des véhicules ferroviaires — la réglementation la plus stricte au monde sur la réaction au feu des matériaux de matériel roulant) classe les matériaux en trois niveaux de danger HL1/HL2/HL3 selon le dégagement de fumée, la toxicité des fumées et le taux de dégagement de chaleur — les peintures de l’intérieur des voitures doivent atteindre le niveau HL2 ou HL3 — ce qui signifie que le revêtement présente en cas d’incendie une faible émission de fumée, une faible toxicité et un faible dégagement de chaleur — afin de gagner un temps précieux pour l’évacuation des passagers. C’est la ligne rouge de sécurité des revêtements ferroviaires — ne pas passer la EN 45545 = impossible de monter à bord.
Les peintures pour le matériel roulant ferroviaire sont un système de peintures spécialisées à haute barrière technologique, spécifiquement conçu pour l’environnement opérationnel particulier des véhicules ferroviaires (trains à grande vitesse/métros/automotrices/locomotives) — répondant à la norme de sécurité incendie EN 45545 et à des exigences rigoureuses de tenue aux intempéries — et divisées en peintures pour la carrosserie extérieure (PU/acrylique — résistant aux intempéries/aux rayures/anti-tag) et peintures pour l’intérieur des voitures (à base d’eau — faible COV/faible toxicité des fumées — sécurité des passagers).
I. Niveaux HL EN 45545 et exigences d’essai des revêtements
| Élément testé | Méthode normalisée | Exigence HL2 | Exigence HL3 | Objectif du test |
|---|---|---|---|---|
| Propagation de la flamme en surface | ISO 5658-2 | CFE>20kW/m2 | CFE>30kW/m2 | Le feu ne se propage pas rapidement le long de la surface du revêtement |
| Taux de dégagement de chaleur | ISO 5660-1 calorimètre conique | MARHE<90kW/m2 | MARHE<60kW/m2 | La combustion du revêtement ne dégage pas de chaleur intense |
| Densité de fumée | EN 45545 Annexe C | Ds_max<300 | Ds_max<150 | La fumée ne gêne pas la vision et l’évacuation des passagers |
| Toxicité de la fumée | NF X 70-100 | CIT_NLG<1.2 | CIT_NLG<0.9 | La fumée ne provoque pas l’intoxication ni l’asphyxie des passagers |
FAQ
Q1 : Pourquoi l’intérieur des voitures utilise-t-il des PU « à base d’eau » alors que les PU solvants ne sont-ils pas meilleurs en performance ?Les PU solvants offrent certes de meilleures performances mécaniques — mais en cas d’incendie — les solvants organiques résiduels dans le revêtement et les isocyanates aromatiques (TDI) se décomposent et libèrent des gaz hautement toxiques (HCN/CO/benzène) — la densité de fumée et la toxicité dépassent de loin les systèmes à base d’eau. Les peintures à base d’eau (avec l’eau comme solvant — la résine étant principalement acrylique/PUD — sans TDI libre) se décomposent en cas d’incendie principalement en CO2 et vapeur d’eau — la densité de fumée et la toxicité sont réduites de 60 à 80 % par rapport aux solvants — c’est la raison de sécurité irremplaçable des peintures à base d’eau dans les aménagements ferroviaires — ce n’est pas motivé par l’écologie — c’est motivé par les réglementations de sécurité.
Q2 : Revêtement extérieur de la carrosserie — comment concilier les besoins contradictoires d’anti-graffiti et de résistance aux intempéries ?Le traitement anti-graffiti nécessite un revêtement à faible énergie de surface (pour empêcher l’adhésion de l’encre/aérosol) — mais une faible énergie de surface signifie généralement une mauvaise répeignabilité (la couche suivante ne peut pas adhérer). Solution : PU modifié par polysiloxane/fluorocarbone — énergie de surface <25 mN/m — les solvants de graffiti pénètrent difficilement — peut être facilement effacé — tout en présentant une excellente résistance aux intempéries avec QUV 3000h ΔE<3. Mais le coût est 3 à 5 fois celui du PU ordinaire — utilisé uniquement sur les surfaces extérieures visibles des trains à grande vitesse et du métro.
Lecture connexe
Résumé
Les peintures pour le matériel roulant ferroviaire prennent la norme de sécurité incendie EN 45545 comme premier critère de performance — les classes HL2/HL3 à faible émission de fumée, faible toxicité et faible dégagement de chaleur sont le permis d’embarquement. Les peintures à l’eau pour l’intérieur des voitures, en raison de leur sécurité au feu (toxicité des fumées bien inférieure à celle des peintures solvantées), constituent un choix irremplaçable. Kexin New Materials fournit des produits de peinture pour le matériel roulant ferroviaire ainsi qu’un support pour les essais de conformité EN 45545.