जब आप इसे पेंट करते हैं तो यह एक समस्या है? बुलबुले, आँसू, फांसी एक गड़बड़ हो सकता है
कार पेंट एक अत्यधिक तकनीकी प्रक्रिया है जो विस्तार से बेहद संवेदनशील है। कई नवागंतुकों और यहां तक कि कुछ रखरखाव तकनीशियनों में एक त्रुटि होती है - "रंग जितना मोटा, बेहतर"। हालांकि, यह अवधारणा स्प्रे समस्या की जड़ पर ठीक है। बुलबुले, सुई छेद, आंसू, फांसी, वार्निश दरारें कई घटनाएं खराब रंग की गुणवत्ता से नहीं हैं, लेकिन अनुचित स्प्रे तकनीकों के कारण होती हैं।。
यह पेपर कार पेंट्स के साथ लगातार समस्याओं के पीछे वास्तविक कारणों का गहन विश्लेषण प्रदान करेगा और पेशेवर छिड़काव के सही तरीकों को साझा करेगा ताकि आप "त्रासदी की दोहराव" से बच सकें।。
पेंट स्प्रे बहुत मोटी और अधिक समस्याग्रस्त क्यों है
बुलबुले, सुई छेद: विलायक जाल करने के लिए अग्रणी पेंट झिल्ली के "breath" की अक्षमता
पेंट्स को ठोसकरण के दौरान "प्रेरणा" की आवश्यकता होती है, यानी विलायकों का अस्थिरता। यदि स्प्रे बहुत मोटी है, तो पेंट झिल्ली की सतह को अतिरंजित किया जाता है, प्रतीत होता है सूखा, और वास्तविक आंतरिक विलायक की एक बड़ी मात्रा को सील कर दिया जाता है।。
सॉल्वैंट्स को वाष्पित करने, दबाव बनाने, एक छोटे से बुलबुले से पेंट झिल्ली को बढ़ाने, या एक छेद के रूप में सुई के साथ एक छोटा छेद बनाने के लिए प्रेरित करते हैं। यह आम है:
- सतही ड्रम
- लिटिल कॉमीबु।
- निचोड़ें और नरम महसूस करें।
ये मोटे स्प्रे के विशिष्ट लक्षण हैं।。
एक सुई छेद पेंट करें, एक अंतराल, आंखों को पेंट करें। पेंट सुई आंखों के साथ बुलबुले को पेंट करता है।आँसू, फांसी: पेंट "ग्रेविटी के साथ खींचा"
रंग जितना गाढ़ा होता है, उतना कठिन होता है कि कार की सतह पर रहना।。
सूखने से पहले, मोटे रंग स्वयं मोबाइल होते हैं और गुरुत्वाकर्षण उन्हें नीचे खींचना जारी रखता है, जिससे पेंट्स को "पिछले हुए आइसक्रीम" जैसे प्रवाहित किया जा सकता है। शब्दावली को "फ्लोटिंग" कहा जाता है।。
प्रवाह न केवल सुंदरता को प्रभावित करता है बल्कि स्थानीय पेंट्स के असमानता और स्थायित्व में उल्लेखनीय कमी के लिए भी योगदान देता है।。
पेंट प्रवाह फांसी पेंट पेंटिंग हैंगर3. निवेश: मोटे रंग का आंतरिक दबाव समय के साथ गिर जाएगा।
कई लोग मानते हैं कि पेंट मजबूत है, लेकिन विपरीत सच है।。
मोटी पेंट शीट के अंदर एक विशाल तनाव है, जैसे कि एक मोटी नूडल बिना किण्वन के। यह पूरा दिखता है, लेकिन यह ढीला है। एक बार जब एक मामूली टकराव, गर्मी या कंपन होता है, तो पूरा टुकड़ा गिर सकता है।。
इसके अलावा, मोटे रंग के नीचे पूरी तरह से सूखा होना मुश्किल है, जिसके कारण यह होगा:
- पेंट नरम होते हैं।
- तोड़ना
- स्थानीय स्ट्रिप
ये सभी समस्याएं बहुत मोटी, असमान और संरचनात्मक अस्थिरता से उत्पन्न होती हैं।。
द्वितीय। सही छिड़काव: पतली, बहुपरत, अर्द्ध शुष्क, सुपरजेट
पेशेवर पेंट कभी मोटाई से जीत नहीं रहे हैं, लेकिन स्तरित की एक परत द्वारा, यहां तक कि पतली फिल्म इष्टतम कोटिंग संरचना का निर्माण करती है।。
सही कदम इस प्रकार हैं:
- प्रत्येक स्प्रे को फॉग की एक पतली परत द्वारा कवर किया जाता है, ताकि रंग समान रूप से बेस परत से जुड़ा हो।。
- दूसरे आधे-ड्राई को स्प्रे करने के लिए आधे-ड्राई के लिए प्रतीक्षा करने का मतलब है कि सतह चिपचिपा नहीं है, लेकिन अगली परत को इसके साथ एकीकृत करने की अनुमति देने के लिए पूरी तरह से ठोस नहीं है।。
- 2-4 परतों की प्रक्रिया स्प्रे के आधार पर, प्रत्येक परत पूरी तरह से सांस लेने योग्य और समान रूप से सूखी होती है, जिसके परिणामस्वरूप चिकनी और चमकदार पेंट शीट होती है।。
यह पेंट का एक स्प्रे है:
- कोई बुलबुला नहीं।
- कोई आंसू नहीं।
- नहीं गिरना
- यह उज्ज्वल है।
- रंग बराबर
यह मुख्य सिद्धांत है कि सभी पेशेवर पेंट-पैंटर्स एक साथ अनुसरण करते हैं: "मोटी पेंट आसान है, पतली बेहतर है।
तीन: अच्छा रंग अच्छी चाल से आता है, बहुत अधिक नहीं।
कार पेंट एक नाजुक व्यायाम है, और प्रत्येक स्प्रे अंत प्रभाव को प्रभावित करेगा। जितनी जल्दी हम जल्दी हो, उतनी ही आसान है। पर पकड़ो:
- दुर्लभ स्प्रे
- परत निर्माण
- उचित प्रवाह समय
- अच्छा प्रकाश जांच।
आपको न केवल दर्पण बल्कि अधिक टिकाऊ के रूप में उज्ज्वल रंग मिलेगा।。