परिचय: ऑल मीटर ऊंचाई – कोटिंग के लिए अंतिम प्रदर्शन परीक्षण
चरम तापमान (जमीन + 50 °C क्रूज-60 °C / 100 °C तापमान अंतर), दबाव (जमीन 1atm क्रूज़-0.2 tm) और उच्च ऊर्जा प्रभाव (> 500 mph raindrops/ice crystals/sand dust) जमीन के बीच विमान त्वचा कोटिंग्स द्वारा अनुभव किया गया और 10,000 मीटर की ऊंचाई किसी भी अन्य औद्योगिक कोटिंग्स से बेजोड़ है। विशेष रूप से, हवाई कोटिंग्स को स्काईड्रॉल जैसे सिंथेटिक हाइड्रोलिक तरल पदार्थ की चरम रासायनिक संक्षारक और पारगम्यता का सामना करना पड़ता है – सामान्य औद्योगिक पेंट्स को स्काईड्रॉल में घंटों और बुलबुले / सॉफ्टवेयरीकरण / स्मेल्टिंग के लिए गर्भवती किया जाता है। विमानन पेंट के तीन मुख्य प्रदर्शन स्तंभ – (1) स्काईड्रॉल के प्रतिरोध (AMS 3095 / गर्भवती 500h अपरिवर्तित); (2) उच्च गति वाले वर्षा के प्रतिरोध (> 500mph / waterdrops समान बार-बार झटके और #8221; माइक्रोस्प्रे और #8221; / पेंट नहीं छीनना); और (3) लौ retardation (FAR 25,853/airburning खड़ी/sing out <15s/burning length <152mm/drop-out <5s)。
5-स्थिति और #8221; loating = 8221; आलसी और #8221; decoding और #8221; async & #8221; >
एयरोस्पेस कोटिंग्स विशेष रूप से विमान, हेलीकाप्टर और अंतरिक्ष यान सतहों के लिए डिज़ाइन की गई एक उच्च प्रदर्शन वाली सुरक्षात्मक कोटिंग प्रणाली है जो एक साथ चरम रसायनों (स्कायड्रॉल हाइड्रोलिक तरल पदार्थ), उच्च गति वाले झटके (रेल कटाव), लौ retardation (FAR 25.853), तापमान प्रतिरोध (-60 ~ 50 °C चक्र) और प्रकाश मात्रात्मकता (कुल कोटिंग वजन) से मिलती है।
I. तीन-परत विमानन पेंट सिस्टम की प्रदर्शन स्थिति
चित्रकारी
राल प्रणाली
सूखी फिल्म मोटाई (मिमी)
कोर कार्य
कुंजी परीक्षण
प्राइमर
ऑक्सीजन + क्रोमियम अम्ल (SrCrO4/comprehensive पेंट)
15-25
संरक्षित और निवेश (> 10 एमपीए पुल)
AMS 3095/Skydrol impregnated + 3000h नमक धुंध
टॉपकोट
फैटी polyurethane (HDI+polymer/propylene polyol)
50-80
Resilient+Flex+Colour+Skydrol
AMS 3095/QUV 3000h फ्लोरोसेंट > 80%
उच्च तापमान प्रतिरोधी कोटिंग (वैकल्पिक)
कार्बनिक सिलिकॉन / सिलिकॉन
20-40
इंजन ढाल / तापमान > 300°C
AMS 3140-तापीय पाश
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iii.एंटी-रेन कटाव – हवाई पेंट और #8221 के लिए अद्वितीय; सूक्ष्मदर्शी और #8221; चैलेंज
उड़ान के दौरान> 500 मील प्रति घंटे (लगभग 800 किमी / एच) – रेनड्रॉप बहुत उच्च गतिज ऊर्जा (>100 J/mm2) के साथ कोटिंग सतह को प्रभावित करते हैं – एकल रेनड्रॉप प्रभाव दबाव> 200 एमपीए (> 2000 वायुमंडलीय दबाव) – यह सूक्ष्म पैमाने पर और #8221 के समान है; और #8221 पानी स्लैश में। बारिश कटाव का विनाश तंत्र – (1) पहला प्रभाव – रेनड्रॉप का उच्च दबाव प्रभाव कोटिंग सतह (उपसतह / गहराई) के लिए छोटे दरारों में परिणाम होता है; (2) बाद में दोहराए गए प्रभाव – माइक्रोक्लेवेज बार-बार झटके के तहत विस्तार और विलय होता है; और (3) अंतिम कोटिंग्स को उजागर पेंट और एल्यूमीनियम खाल में छीन लिया जाता है – उच्च गति वाले वायु धाराओं के तहत एल्यूमीनियम खाल की संक्षारक दर बेहद अधिक होती है। बारिश प्रतिरोधी कोटिंग्स का डिजाइन – उच्च लोच की आवश्यकता (एक्सटेंशन> सदमे ऊर्जा का 50 प्रतिशत / अवशोषण) – और उच्च सांद्रता (कोटिंग और नीचे के बीच निवेश > 8 एमपीए) फैटी लोगों पीयू, इसकी वजह से नरमता और स्थायित्व के दोहरे फायदे, विरोधी बारिश कटाव पेंट के लिए सबसे अच्छा विकल्प हैं। एंटी-रेन कटाव परीक्षण – आर / घूर्णन आर्म सैंपल का उपयोग कृत्रिम बारिश के पर्दे (विभिन्न मौसम के व्यास / अनुकरण में 1-4 मिमी की दूरी पर) के माध्यम से घूमता है।。
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सामान्य
Q1: क्यों विमानन बेस पेंट और #8221 में srCrO4 है? SrCrO4 माइक्रो पानी में घुलनशील (लगभग 0.1 ग्राम / एल) – कोटिंग में CrO42-(chromic एसिड जड़) की धीमी रिलीज – (1) एल्यूमीनियम त्वचा के Al2O3 ऑक्सीकरण के साथ प्रतिक्रिया – Cr3+-Al3+ अवसाद संरक्षण परत (रासायनिक परिवर्तन फिल्म) का गठन – मैं नहीं जानता। एल्यूमीनियम का अवशोषण (विशेष रूप से तांबा युक्त एल्यूमीनियम मिश्र धातु (2024-T3) / उच्च / बहुत तांबे के कटाव के प्रति संवेदनशील); (2) Cro42 – और # 8220 के साथ; आत्म-पुनर्वास और #8221; प्रभाव भले ही कोटिंग में मामूली क्षति हो (टियरिंग / पियरहोल) – Cro42 – आसपास के कोटिंग से नुकसान तक जारी – सुरक्षात्मक परत को फिर से तैयार करें। यह विमानन बेस पेंट का मुख्य प्रदर्शन है – गैर-chromiumate विकल्प (जैसे एमजी / वी / जेएन सिस्टम) अभी भी बराबर नहीं हैं। #8221; आत्म पुनर्वास और #8221; प्रभावशीलता।。
Q2: Aerial पेंट्स को सुगंधित (TDI) के बजाय वसायुक्त आइसोसाइनेट (HDI) का उपयोग क्यों करना चाहिए? सुगंधित पु की खुशबूदार अंगूठी यूवी में फोटोपोन फोटो-फ़्रीज़ को अवशोषित करती है, फिर से tiara (पीछे परिवर्तन) और उसी समय photodegrading के परिणामस्वरूप उच्च ऊंचाई (3-5 बार) पर फ्रैक्चर्ड राल कंकाल कोटिंग पाउडरिंग विमान में परिणाम होता है। फैटी पु (HDI) की छह-methyl श्रृंखला (-CH2-) पूरी तरह से यूवी (अवशोषण के बिना) के लिए पारदर्शी है – गैर-फोटो अवक्रमण पथ – सहिष्णुता जीवनकाल (> 10 साल) सुगंधित (<2 साल) की तुलना में बहुत बेहतर है – हवाई पेंट के "प्राकृतिक पसंद"।。
Q3: क्यों वायु कोटिंग्स और #8221 नहीं कर सकते हैं; मोटी कोटिंग और #8221; कुल कोटिंग मोटाई विमानन का प्राथमिक बाधा है – 1 m2 कोटिंग / 100 m मोटाई / घनत्व 1.3g / cm3 = 130g / m2 – एक बोइंग 737 (monetized क्षेत्र > 2000m2) का कुल कोटिंग वजन > 200kg – अतिरिक्त ईंधन खपत (> 5 टन ईंधन / वर्ष / फ्रेम) के बराबर 3-4 यात्रियों के लिए। कोटिंग्स की मोटाई को ठीक से 15-25 मिमी + टुकड़े टुकड़े 50-80 मीटर के तहत नियंत्रित किया जाता है – कुल DFT की पतली कोटिंग, जो एक हवाई कोटिंग और #8221; पतली कोटिंग और #8221; डिजाइन दर्शन।。
Q4: FAR 25.853 लौ retardation परीक्षण के विशिष्ट तत्व? यात्री सामग्रियों का ऊर्ध्वाधर जल परीक्षण – (1) नमूना (75 x 305 मिमी) लंबवत लटका हुआ है; (2) वर्तमान दीपक लौ (38 मिमी उच्च /> 840°C) नमूना के निचले छोर पर लगाया जाता है – निरंतर 60s (या 12s / मार्जिन इग्निशन); (3) लौ retardant (ATH एल्यूमिनियम हाइड्रॉक्साइड / MDH मैग्नीशियम हाइड्रॉक्साइड / अमोनियम पॉलीफोस्फेट) को नमूने के अंत में हटा दिया जाता है – निरंतर 60s (या 12s / मार्जिन इग्निशन); (3) आत्मनिर्भरता समय लौ retardants (ATH / MDH मैग्नीशियम हाइड्रॉक्साइड / APP पॉलीफोस्फेट) को लौ retardation प्राप्त करने के लिए उच्च तापमान और उप तापमान पर समझाया जाता है।。
Q5: हवाई पेंट निर्माण और सामान्य औद्योगिक पेंट निर्माण के बीच सबसे बड़ा अंतर? (1) एयरप्लेन कोटिंग को एक गर्म और गीले हैंगर (23°3 C/50 ° 5% आरएच / पीडब्ल्यू प्रति 100,000 सफाई स्तर) में किया जाता है; (2) त्वरक एक पूर्ण-सील गैस-आपूर्ति सुरक्षात्मक सूट पहनता है (इसोसाइनेट + क्रोमियम एसिड डबल खतरे); (3) प्रत्येक कोटिंग के बाद जबरन बरसनी (60-80 ° C / 2-4h) छिड़काव किया जाता है तो ठोसकरण और विलायक रिहाई में तेजी आती है; (4) पूर्ण सुई छेद का पता लगाने (100% क्षेत्र / उच्च वोल्टेज pyrotechnic) – शून्य सुई छेद – उच्च ऊंचाई वाले कम दबाव के तहत विमान कोटिंग कोटिंग में एक छोटी सुई छेद को हवा के बुलबुले (कोटिंग के तहत गैस को बढ़ाना) तक बढ़ाया जा सकता है।。
Q6: एविएशन पेंट और #8221; डेब्रिकेशन और #8221 (पेंट स्ट्रिपिंग) विशेष आवश्यकता? हर 5-8 वर्षों में विमान को पूरी तरह से अलग किया जाना चाहिए और फिर से पेंट किया जाना चाहिए (डी चेक/मरम्मत)। Decontaminant will – (1) घुलनशील कोटिंग्स, गैर संक्षारक एल्यूमीनियम mos (परंपरागत dichloromethane वार्निश एल्यूमीनियम का थोड़ा संक्षारक है, जिसे एक नए प्रकार के HVP/phenyl मेथनॉल वार्निश द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है); (2) devarnished तरल पदार्थ का उपचार जिसमें भारी धातुओं (Cd/Pb/cr6+) शामिल नहीं है, विमानन MRO (रखरखाव) के लिए एक महत्वपूर्ण पर्यावरणीय चुनौती है; और (3) रासायनिक परिवर्तन झिल्ली उपचार (Arodin Alodine/chromium एसिड या गैर क्रोमियम) की बहाली।。
Q7: एयर पेंट और #8221; रंग और #8221; कार्यक्षमता – सजावट से अधिक? यह विमान के सफेद / प्रकाश राख रंग में सिर्फ सौंदर्य नहीं है। – (1) सौर विकिरण का प्रतिबिंब (> 90% परावर्तन) – वायु मॉड्यूल शीतलन ऊर्जा खपत को कम करें – वायु मॉड्यूल में समग्र सामग्री / इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों की गर्मी उम्र को कम करें; (2) श्वेत संदर्भ – शरीर दरारें / गुफाओं / तेल के दाग जैसे नुकसान निरीक्षण रखरखाव के लिए नग्न आंखों के लिए अधिक आसानी से दिखाई देते हैं। एयरलाइन और #8221; एंटरप्राइज़ कोटिंग और #8221; लोगो / रंग) छिड़काव के बजाय डायाफ्राम (दिसंबर) का उपयोग करता है – पूरे शरीर को फिर से पेंट करने की आवश्यकता नहीं है क्योंकि झिल्ली को किसी भी समय बदला जा सकता है।。
Q8: हवाई पेंट और अंतरिक्ष (रॉकेट / उपग्रह) पेंट के बीच विघटन? एविएशन (in-atmospheric) – रेसिलिएंट + रेसिस्टिंग स्काईड्रोल + रेसिस्टिंग रेनफॉल – टेम्परेचर एनवायरमेंट – 60 + 50 °C। स्पेस (out-of-atmospheric) – (1) बेहद हाई लो टेम्परेचर (-150 ~ 200 °C / Orbital नाइट टेम्परेचर डिस्पेरिटी); (2) एटॉमिक ओक्सीजन (AO/Atomic ओक्सीजन/LEO/> 200 किमी/हाई-एक्टिव AO कटाव कोटिंग/कार्बनिक रेजिन & #8221; (3) पराबैंगनी प्रतिरोध (कोई ओजोन परत decay/UV शक्ति नहीं है) (4) सौर उत्सर्जन (आउटगासेंसिंग) अंतरिक्ष पेंट में हवाई पेंट से पूरी तरह से अलग प्रदर्शन फोकस है।。
Q9: एयर पेंट उद्योग और #8221; क्रोम एसिड प्रतिस्थापन और #8221; गैर-क्रोमियम प्रतिरोधी पेंट के लिए संभावनाएं? SrCrO4 (hexavalent क्रोमियम) एक कार्सिनोजेन है – EU REACH और US OSHA प्रतिस्थापन को बढ़ावा दे रहा है। सबसे आशाजनक विकल्प – (1) मैग्नीशियम / थियोमेरियम (Mg / V) प्रणाली – V5+ और Cr6+ ऑक्सीकरण के समान हैं – लेकिन स्वयं-चिकित्सा अभी भी Cr6+ (300°C) की तुलना में कम प्रभावी है क्रोमियम एसिड प्रतिस्थापन अधिक कठिन है।。
Q10: विमानन पेंट (LCCA) की पूर्ण जीवन लागत? बोइंग 737 का उदाहरण लें – प्रारंभिक कोटिंग की लागत लगभग 5-100,000 डॉलर है (बेस + फेस + मैनुअल + हैंगर के साथ) – ईंधन दक्षता (प्रति वर्ष 0.1-0.3 मिलियन युआन) क्रूड कोटिंग सतह रा / तेल की खपत में वृद्धि) कुल विमान कीमत की तुलना में (> 100 मिलियन डॉलर); (2) रखरखाव चक्र (डिचेक / हर 5-8 साल) – पेंटिंग + फिर से पेंटिंग लागत> प्रति वर्ष 0.5 मिलियन डॉलर। एयर कोटिंग LCCA & #8221; सर्वश्रेष्ठ रणनीति और #8221; न्यूनतम प्रारंभिक चित्रकारी + आवधिक सफाई + आवधिक निरीक्षण – डी चेक पेंट रिटर्न अंतराल एक्सटेंशन का 5 से 8 तक > 10 साल – रखरखाव लागत पर प्रति वर्ष> $100,000 की बचत।。
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सारांश
विमानन पेंट पेंट उद्योग के सबसे अधिक मांग वाले प्रकार हैं – स्काईड्रॉल (फॉस्फेट हाइड्रोलिक तरल/500h), बारिश का कटाव (> 500mph), लौ retardation (FAR 25.853 <15s आत्म-संपीड़न) और "DFT <105m" संरक्षण के स्तंभ। SrCrO4 का आत्मनिर्धारण संरक्षक प्रभाव विमानन बेस पेंट के मूल पर है – गैर-क्रोमियम प्रतिस्थापन उद्योग में सबसे बड़ा तकनीकी प्रवृत्ति है। नए ग्राहक मेल सामग्री विमानन पेंट के तकनीकी फ्रंटियर पर ध्यान केंद्रित करते हैं और उच्च अंत औद्योगिक ग्राहकों के लिए अनुकूलित उच्च प्रदर्शन पेंट प्रोग्राम प्रदान करते हैं।。