Punti chiave:
1. Il centro di ricerca e sviluppo per nuovi materiali di rivestimento verde e robot per la verniciatura navale e offshore della Dewell Coatings è stato inaugurato a Qidong, Jiangsu, nel giugno 2026.
2. Il centro si concentra su due direzioni: sistemi di verniciatura integrati con robot AI e vernici navali verdi senza solvente / ad alto contenuto solido e bassa viscosità.
3. La verniciatura navale affronta da tempo tre punti critici: alte emissioni di VOC, forte dipendenza dalla manodopera e grande variabilità della qualità; robot + vernici verdi rappresentano una soluzione sistemica.
La verniciatura navale è uno degli anelli dell'industria dei rivestimenti con la maggiore intensità di lavoro, le emissioni di COV più concentrate e il rischio di qualità più elevato. La superficie totale da verniciare di una nave cargo da 100.000 tonnellate può superare i 300.000 metri quadrati: i metodi tradizionali si basano su un ampio impiego di manodopera con pistole a spruzzo manuali in lavori in quota, con bassa efficienza e gravi rischi per la salute nonché emissioni disorganizzate di COV. In questo contesto, il ”Centro di ricerca e sviluppo per nuovi materiali di verniciatura verde e robot per navi e ingegneria offshore” istituito da Dewei Coatings a Qidong, nel Jiangsu, offre senza dubbio al settore una direzione tecnologica degna di attenzione.
Perché la verniciatura navale ha bisogno della "sostituzione dell'uomo con macchine"?
Rispondi direttamente: La spinta alla "sostituzione dell'uomo con macchine" nella verniciatura navale proviene da tre aspetti: il continuo inasprimento delle normative sulla riduzione delle VOC, la carenza strutturale di operatori esperti nella verniciatura, e i requisiti rigidi degli armatori per la consistenza della qualità del rivestimento. Affidarsi al lavoro manuale non consente più di soddisfare simultaneamente questi tre vincoli.
Spiegazione del meccanismo: Il problema fondamentale della verniciatura manuale risiede nella sua non controllabilità. Anche per uno stesso operaio esperto, la deviazione dello spessore di verniciatura (DFT) tra mattina e pomeriggio può raggiungere il 15-20%, e la qualità del rivestimento in zone critiche come i serbatoi di zavorra e le carene delle navi è direttamente correlata alla sicurezza strutturale durante il ciclo di vita di 25 anni della nave. Il vantaggio dei robot sta nella distanza di spruzzatura costante, nella velocità di movimento e nella percentuale di sovrapposizione, capaci di mantenere la deviazione dello spessore del film entro il 5%, riducendo al contempo gli sprechi da overspray del 20-30% circa.
Il "sistema di verniciatura integrato per robot AI" su cui il centro di ricerca e sviluppo di Dewell si è concentrato questa volta non si limita, per la sua immaginazione tecnologica, a "sostituire la mano umana con la macchina". Il valore più profondo risiede nel fatto che i dati sullo spessore del film, i parametri ambientali e i dati di consumo della vernice generati durante il processo di spruzzatura robotizzata vengono trasmessi in tempo reale alla piattaforma di gemello digitale, formando un "archivio digitale del rivestimento" per ogni nave, a fornire una linea di base precisa dello stato del rivestimento per le successive riparazioni in bacino e la manutenzione.
Vernici verdi + attrezzature intelligenti: procedere su due fronti
Un'altra direzione fondamentale del centro di ricerca e sviluppo Dewei è rappresentata dalle vernici navali verdi prive di solventi, ad alto contenuto di solidi e a bassa viscosità. Tra questi tre aspetti esiste un "triangolo impossibile" dal punto di vista tecnologico — l'assenza di solventi implica un contenuto di solidi del 100% (zero VOC), ma più alto è il contenuto di solidi, maggiore è la viscosità e peggiore risulta l'applicabilità a spruzzo. Per risolvere questa contraddizione è necessario ottenere contemporaneamente progressi in tre dimensioni: nuovi agenti di reticolazione, diluenti reattivi e additivi reologici.
Attualmente, l'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) ha incluso le emissioni di COV delle vernici per navi nel quadro normativo nel 2023, e il Regolamento UE sul riciclaggio delle navi (Ship Recycling Regulation) sta rafforzando progressivamente il controllo delle sostanze pericolose lungo l'intero ciclo di vita della nave. Per quanto riguarda il mercato cinese, la norma GB 30981.2-2025 ha inserito le vernici per navi nel sistema di limitazione delle sostanze pericolose nelle vernici industriali.
Fonte: China Coating Network 2026.07.03, Ufficiale Dewilux, GB 30981.2-2025
Domande frequenti
Quanto costa di più la verniciatura robotizzata rispetto a quella manuale?
L'investimento iniziale in attrezzature è di circa 3-5 volte quello della lavorazione manuale tradizionale, ma calcolando sull'intero ciclo di vita di 5 anni (considerando il risparmio su vernici, la riduzione delle rilavorazioni e il miglioramento dell'efficienza), il periodo di recupero dell'investimento è di circa 2-3 anni.
La resistenza alla corrosione delle vernici navali senza solvente è sufficiente?
Dopo l'ottimizzazione della formulazione, le vernici epossidiche senza solvente possono ottenere la certificazione di grado ISO 12944-6 C5-M, con resistenza alla nebbia salina superiore a 3000 ore. Tuttavia, la finestra di applicazione è più ristretta rispetto a quella delle vernici a solvente e i requisiti di temperatura e umidità sono più rigorosi.
Q: Quali altre aziende in Cina stanno sviluppando robot per la verniciatura navale?
Oltre a Deway, anche Chugoku Marine Paints e alcuni istituti di progettazione navale stanno promuovendo progetti correlati, ma i casi di applicazione ingegneristica resi pubblici rimangono ancora limitati.
Fonte di riferimento:China Coating Network 2026.07.03, Devoe Coatings, GB 30981.2-2025, IMO 2023
Data di pubblicazione: 5 luglio 2026