Perché i veicoli nuovi a energia elettrica considerano la "vernice auto" un'arma strategica
Nel primo semestre del 2026, nel mercato cinese dei veicoli nuovi a energia elettrica è emerso un fenomeno interessante: dalla "marmellata di prugne nere" della Xiaopeng MONA L03, al "rosso ciliegia" della Xiaomi YU7 GT, fino al "rosso fiammante" della Tesla Model Y, tre grandi marchi hanno lanciato in rapida successione, nel giro di soli sei mesi, colori auto esclusivi di rilievo. Dietro tutto ciò non c'è solo una strategia di marketing, ma una profonda partita al rialzo nel settore dei rivestimenti, riguardante tecnologia, processo produttivo e catena di approvvigionamento.
Secondo i dati dell'Istituto di Ricerca Maihuasu, nel 2025 il mercato globale dei rivestimenti auto ha raggiunto i 16,34-18,68 miliardi di dollari, e si prevede che nel 2026 crescerà a 17,17-19,49 miliardi di dollari. In questo mercato in rapida espansione, il panorama competitivo e cooperativo tra i giganti globali dei rivestimenti come BASF e PPG e le aziende cinesi locali sta cambiando silenziosamente a causa della ricerca estrema dei marchi di veicoli a nuova energia verso colori personalizzati. Per l'industria della verniciatura, il colore non è più solo la resa fisica dello strato, ma l'espressione esterna del carattere del marchio e della filosofia progettuale.
Vernice trasparente a struttura nanometrica multistrato: spingere la lucentezza oltre lo standard di settore
Prendendo come esempio la colorazione "marmellata di prugne nere" della Xiaopeng MONA L03, questa tonalità a bassa saturazione tra il viola e il rosa è supportata dalla tecnologia di rivestimento multistrato a struttura nanometrica "Progloss Plus" sviluppata congiuntamente da Xiaopeng e BASF. Il modello adotta su tutto il veicolo la vernice trasparente ad alta lucentezza BASF e il processo di verniciatura high-end 3C2B, con una lucentezza massima dell'intero veicolo superiore a 93, ben oltre lo standard convenzionale di settore di circa 85, e lo spessore dello strato di vernice trasparente aumentato a 50-70 micron.
Il nucleo del processo 3C2B (tre strati e due cotture) consiste nell'introdurre riempitivi nanometrici e un sistema di livellamento controllato nella struttura multistrato di primer, vernice pigmentata e vernice trasparente, mantenendo la planarità a livello speculare della vernice trasparente anche con spessori di pellicola elevati. Questo processo pone requisiti estremamente elevati alle aziende di rivestimenti per quanto riguarda la sintesi delle resine e la stabilità della dispersione: l'uniformità della dispersione dei pigmenti nanometrici nello strato di vernice pigmentata determina direttamente la saturazione del colore finale e l'effetto di variazione cromatica in funzione dell'angolo.
Il "rosso ciliegia" della Xiaomi YU7 GT segue un'altra via tecnologica: struttura a doppio strato traslucido rosso. Regolando separatamente trasmissione e riflessione in diversi strati di pellicola, il rosso presenta variazioni di tonalità dal scuro al chiaro a seconda dell'angolo di illuminazione. Queste soluzioni di "colore strutturale" non dipendono dal semplice aumento del contenuto di pigmento, ma agiscono a livello ottico, richiedendo una precisione di controllo maggiore per lo spessore dello strato e l'interfaccia tra gli strati.
Vernice elettroforetica a bassa temperatura di polimerizzazione: un salto sincrono di ecologia ed efficienza
Alla base della protezione anticorrosione della carrozzeria c'è la verniciatura elettroforetica. Nel 2026, PPG ha lanciato una nuova generazione di prodotti di verniciatura elettroforetica ad alte prestazioni: vernice elettroforetica ecologica a bassa temperatura, con aggiornamenti in tre dimensioni: prestazioni core, efficienza produttiva e costo complessivo:
– Adozione di catalizzatore senza stagno, riducendo l'impatto su uomo e ambiente, abbassando il contenuto di composti organici volatili e riducendo lo scarico di acque reflue; – Processo di polimerizzazione a temperatura più bassa, fino a una temperatura ultra-bassa di 140℃, riducendo notevolmente il consumo energetico di produzione; – Eccellente capacità di copertura contro i difetti comuni del pretrattamento a film sottile, riducendo la levigatura manuale e il rischio di corrosione dovuto all'assottigliamento locale dello spessore del film; – Mantenendo basse emissioni di VOC, raggiunge un miglioramento delle proprie prestazioni antibatteriche.
Il prodotto è stato applicato per la prima volta nel maggio 2025 presso un leader cinese dei veicoli a nuova energia, e fino al primo trimestre 2026 ha coperto con successo 8 linee di verniciatura di tale leader. La polimerizzazione a bassa temperatura porta non solo a una riduzione dei consumi energetici, ma anche a un'ottimizzazione del ritmo della linea produttiva: un tempo di soggiorno in forno più breve significa una produzione oraria più elevata.
La ricostruzione "sottrattiva" della linea di verniciatura: dall'immersione rotativa alla colorazione digitale
Di fronte alla domanda di mercato di produzione comune di più modelli e cambi rapidi, il tradizionale modello di produzione lineare non è più sostenibile. Si prevede che il mercato delle linee di verniciatura crescerà da 8 miliardi di dollari nel 2025 a 10,63 miliardi nel 2030, con l'automazione e il monitoraggio digitale come tendenza core.
Il nuovo processo di immersione rotativa elettrica RoDip Ezy di Durr (Durr) ricostruisce le infrastrutture di verniciatura con una "mentalità sottrattiva". La carrozzeria ruota attorno al proprio asse, richiedendo solo un serbatoio di immersione più corto per completare immersione, risciacquo a getto e drenaggio, con prestazioni eccellenti nel risparmio di spazio e nell'utilizzo delle risorse. Come prodotto di aggiornamento del RoDip E, eredita il collaudato principio di immersione rotativa, può essere applicato a pretrattamento e verniciatura elettroforetica catodica, e supporta layout flessibili a curva.
Nel lato del colore, la vernice personalizzata "rosa crepuscolo" di BASF Coatings ha vinto il Premio Innovazione Tecnologica Ringier dell'Industria dei Rivestimenti 2026, e nel campo delle vernici di rifinitura sta accelerando il layout della verniciatura automatizzata assistita da robot, integrando profondamente la gestione digitale del colore con l'applicazione pratica. Sebbene i tre percorsi tecnologici abbiano focus diversi, puntano tutti a una stessa proposizione: come definire gli standard di nuova generazione della verniciatura auto in modo più semplice, intelligente e con maggiore valore estetico ed efficiente.
Linea produttiva intelligente nazionale a zero VOC: infrangere il monopolio estero di lunga data
La messa in funzione della linea produttiva di vernice auto intelligente a emissioni VOC zero lungo l'intero processo, salita alla ribalta questa ultima settimana, è un evento storico per i marchi nazionali di vernice auto nel infrangere il monopolio estero. Questa nuova linea produttiva nazionale, dalle materie prime core al processo produttivo, realizza interamente autonomia e controllo, e la vernice auto high-end prodotta raggiunge pienamente il livello di vertice internazionale in ogni indicatore di prestazione, realizzando persino il sorpasso in aspetti come polimerizzazione a bassa temperatura e resa di effetti speciali, soddisfacendo pienamente le esigenze produttive di modelli high-end a nuova energia.
In passato, il mercato nazionale delle vernici auto high-end è stato a lungo occupato da marchi esteri, con prezzi di acquisto elevati e cicli di sviluppo di nuovi colori lunghi, che hanno gravemente vincolato il ritmo di innovazione dei prodotti delle case automobilistiche. Il superamento completo della vernice auto high-end nazionale offre direttamente alle case automobilistiche cinesi uno spazio di scelta più flessibile ed efficiente. Nel contesto dell'espansione rapida all'estero dei veicoli a nuova energia cinesi, il modello di cooperazione "esportazione del veicolo completo + esportazione sincrona dei materiali complementari" sta aprendo ampi spazi di mercato globale.
Come azienda a lungo focalizzata su sistemi di rivestimenti protettivi industriali e funzionali, Kexin New Materials (Guangdong) Co., Ltd. sta anche seguendo continuamente la tendenza tecnologica dell'intera catena dal "decorazione estetica" alla "corazza della batteria" nella verniciatura auto, accumulando esperienza ingegneristica nella direzione di rivestimenti integrati per isolamento, conduzione termica e anticorrosione.
Confronto delle capacità tra processo tradizionale e verniciatura a nuova energia
| Dimensione | Verniciatura auto tradizionale a combustibile fossile | Verniciatura high-end a nuova energia |
|---|---|---|
| Lucentezza vernice trasparente | Riferimento circa 85 | Oltre 93 (vernice trasparente a struttura nanometrica) |
| Spessore film vernice trasparente | 30-50 micron | 50-70 micron |
| Temperatura polimerizzazione elettroforetica | 160-180℃ | Ultra-bassa fino a 140℃ |
| Posizionamento colore | Opzione optional | Vettore emotivo del marchio |
| Controllo VOC | Controllo convenzionale | Linea di produzione intelligente a zero VOC |
| Modalità di linea | Monoveicolo lineare | Immersione rotativa + linea flessibile comune |
Alcuni spunti sulla sinergia tra materiali e processo
Primo, l'essenza della competizione cromatica è la competizione nella scienza dei materiali per rivestimenti. Gli effetti a bassa saturazione e ad alto effetto flip-flop dipendono dalla dispersione di pigmenti nanometrici e dalla progettazione di strutture ottiche multistrato; le aziende di rivestimenti devono intervenire nella ricerca e sviluppo fin dalla resina, anziché limitarsi a miscelare i colori.
Secondo, la produzione verde sta passando da "requisito di conformità" a "dividendo di efficienza". L'indurimento elettroforetico a bassa temperatura di 140℃ riduce i consumi energetici e allo stesso tempo migliora il ritmo della linea di produzione, a dimostrazione che ecologia e costi non sono un gioco a somma zero.
Terzo, la flessibilizzazione delle linee di verniciatura è la tendenza generale. L'immersione rotativa e la spruzzatura robotizzata riducono i costi marginali della produzione comune di più modelli di veicoli, rendendo economicamente fattibile anche la personalizzazione dei colori per piccoli lotti.
Quarto, la finestra per la sostituzione nazionale è già aperta. Il controllo autonomo delle materie prime e dei processi core permette alle case automobilistiche nazionali di ottenere l'iniziativa nei cicli di sviluppo del colore e nella sicurezza della catena di fornitura.
Domande frequenti
D: In cosa è migliore il processo 3C2B rispetto a quello tradizionale? R: Il 3C2B (tre verniciature e due cotture) grazie alla struttura multistrato di strato intermedio, vernice pigmentata e vernice trasparente e ai riempitivi nanometrici, ottiene una lucentezza superiore e una planarità speculare con spessore di vernice trasparente più elevato; la lucentezza dell'intero veicolo può superare 93, nettamente migliore rispetto al riferimento di circa 85 del settore.
D: Perché la vernice elettroforetica a indurimento a bassa temperatura consente di risparmiare energia e ridurre le emissioni? R: L'indurimento a bassissima temperatura di 140℃ riduce notevolmente il consumo energetico della camera di cottura rispetto ai tradizionali 160-180℃, riducendo allo stesso tempo le emissioni di composti organici volatili e la produzione di acque reflue, e migliorando il rendimento per unità di tempo sulla linea.
D: Qual è la tendenza core della verniciatura per veicoli a nuova energia? R: I colori personalizzati diventano veicolo di marca, l'indurimento a bassa temperatura e lo zero VOC diventano il limite verde, la linea flessibile comune diventa la chiave dell'efficienza, e allo stesso tempo il rivestimento si estende dalla carrozzeria esterna alla protezione del pacco batteria.
Letture supplementari
– L'"armatura invisibile" del pacco batteria a nuova energia: rivestimento protettivo isolante, ignifugo e conduttivo termico a tre in uno – Applicazione di rivestimenti nanometrici nella gestione termica delle batterie – Sistema di prodotti per rivestimenti protettivi industriali