Introduzione: Rivestimenti per il trasporto ferroviario — la sicurezza è il primo parametro prestazionale
Le vernici per metropolitane, treni ad alta velocità e treni a moto propulsore sono diverse dalle normali vernici edili o industriali: l’indicatore di prestazione più critico non è la resistenza agli agenti atmosferici o la protezione anticorrosione, ma la sicurezza antincendio. La norma EN 45545 (standard europeo di reazione al fuoco per il materiale rotabile ferroviario, la specifica antincendio per materiali dei veicoli su rotaia più severa al mondo) classifica i materiali in tre livelli di pericolo, HL1/HL2/HL3, in base a quantità di fumo/s tossicità del fumo/velocità di rilascio di calore. Le vernici per gli interni delle carrozze devono obbligatoriamente raggiungere il livello HL2 o HL3, il che significa che il rivestimento in caso di incendio deve avere basso fumo/bassa tossicità/basso rilascio di calore, per guadagnare tempo prezioso per l’evacuazione dei passeggeri. Questa è la linea rossa di sicurezza delle vernici per il trasporto su rotaia: senza il superamento della EN 45545 = impossibilità di essere utilizzate a bordo.
I rivestimenti per il trasporto su rotaia sono un sistema di rivestimenti specializzati ad alta barriera tecnologica, specificamente progettato per l’ambiente operativo particolare dei veicoli ferroviari (alta velocità/metro/EMU/locomotive) — che soddisfa lo standard di sicurezza antincendio EN 45545 e severi requisiti di resistenza agli agenti atmosferici — suddiviso in rivestimenti esterni della carrozzeria (PU/acrilico — resistenza agli agenti atmosferici/resistenza ai graffi/anti-vandalismo) e rivestimenti interni delle carrozze (a base acqua — basso VOC/bassa tossicità del fumo — sicurezza dei passeggeri).
I. Livello HL EN 45545 e requisiti di prova per le vernici
| Voce di prova | Metodo standard | Requisiti HL2 | Requisiti HL3 | Scopo della prova |
|---|---|---|---|---|
| Propagazione della fiamma in superficie | ISO 5658-2 | CFE>20kW/m2 | CFE>30kW/m2 | L’incendio non si diffonde rapidamente lungo la superficie del rivestimento |
| Velocità di rilascio del calore | ISO 5660-1 calorimetro a cono | MARHE<90kW/m2 | MARHE<60kW/m2 | Il rivestimento non rilascia calore intensamente durante la combustione |
| Densità del fumo | EN 45545 Annex C | Ds_max<300 | Ds_max<150 | Il fumo non compromette la visuale e l’evacuazione dei passeggeri |
| Tossicità del fumo | NF X 70-100 | CIT_NLG<1.2 | CIT_NLG<0.9 | Il fumo non causa intossicazione o soffocamento dei passeggeri |
Domande frequenti
Q1: Perché all’interno delle carrozze si usa “a base acquosa” invece di PU solvente, che non avrebbe prestazioni migliori?Il PU solvente, sebbene abbia prestazioni meccaniche superiori — in caso di incendio — i solventi organici residui nel rivestimento e l’isocianato aromatico (TDI) si decompongono rilasciando gas altamente tossici (HCN/CO/benzene) — la densità di fumo e la tossicità superano di gran lunga il sistema a base acquosa. Le vernici a base acquosa (con acqua come solvente — resina principalmente acrilica/PUD — senza TDI libero) in caso di incendio producono principalmente CO2 e vapore acqueo — densità di fumo e tossicità ridotte del 60-80% rispetto a quelle solvente — questa è la ragione di sicurezza insostituibile delle vernici a base acquosa negli interni del trasporto su rotaia — non è guidata dall’ecologia — è guidata dalle normative di sicurezza.
Q2: Vernice per l’esterno della carrozzeria — come bilanciare le due esigenze contraddittorie di anti-graffiti e resistenza agli agenti atmosferici?L’anti-graffiti richiede un rivestimento a bassa energia superficiale (per prevenire l’adesione di inchiostro/vernice spray) — ma una bassa energia superficiale significa solitamente scarsa riverniciabilità (il successivo strato di rivestimento non aderisce). Soluzione: PU modificato con polisilossano/fluorocarburi — energia superficiale <25 mN/m — i solventi per graffiti faticano a penetrare — facilmente cancellabile — allo stesso tempo QUV 3000h ΔE<3, eccellente resistenza agli agenti atmosferici. Ma il costo è 3-5 volte quello del PU normale — utilizzato solo sulle superfici esterne visibili di treni ad alta velocità e metropolitane.
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Riassunto
Le vernici per il settore ferroviario adottano lo standard di sicurezza antincendio EN 45545 come primo requisito prestazionale: i livelli HL2/HL3 a basso fumo/bassa tossicità/basso rilascio di calore costituiscono il permesso di imbarco. Le vernici idrodiaperso per gli interni delle carrozze, grazie alla sicurezza antincendio (tossicità dei fumi molto inferiore a quella delle vernici a solvente), rappresentano una scelta insostituibile. Kexin New Materials fornisce prodotti per vernici ferroviarie e supporto per i test di conformità EN 45545.