はじめに：軌道交通塗料――Safetyが第一のPerformance指標である
地下鉄、高速鉄道、動車組の塗料は一般的な建築や工業塗料とは異なり、最も中核となるPerformance指標はWeather-Resistant性や防食ではなく、FireproofSafetyである。EN 45545（欧州鉄道車両Fireproof基準――世界で最も厳しい軌道車両用材料のFireproof規格）は、材料を発煙量／煙毒性／熱放出率によりHL1／HL2／HL3の3つの危険等級に分類しており、車内塗料はHL2またはHL3等級を満たさなければならず、これは火災時にコーティングが低煙／低毒／低熱放出であることを意味し、乗客の避難のために貴重な時間を確保する。これは軌道交通塗料のSafety上の絶対条件であり、EN 45545を通過しなければ＝車両に搭載できない。
軌道交通塗料とは、鉄道車両（高速鉄道/地下鉄/動車/機関車）の特殊な運用環境――EN 45545FireproofSafety基準および厳しいWeather-Resistant性要求を満たすよう――に特化したもので、車体外部塗料（PU/アクリル――Weather-Resistant性/耐擦傷性/落書きPrevents）と車内塗料（Water-Based――Low VOC/低煙毒性――乗客のSafety）に分類される、高い技術的障壁を持つ専用塗料システムの一種である。
一、EN 45545 HL等級と塗料の試験要求事項
| 試験項目 | 標準方法 | HL2要求 | HL3要求 | 試験目的 |
|---|---|---|---|---|
| 火炎Surface伝播 | ISO 5658-2 | CFE>20kW/m2 | CFE>30kW/m2 | 火が塗膜Surfaceに沿って急速に拡大しないこと |
| 熱放出速度 | ISO 5660-1コーンカロリメータ | MARHE<90kW/m2 | MARHE<60kW/m2 | 塗膜の燃焼による激しい発熱がないこと |
| 煙Density | EN 45545 Annex C | Ds_max<300 | Ds_max<150 | 煙が乗客の視界と避難に影響を与えないこと |
| 煙毒性 | NF X 70-100 | CIT_NLG<1.2 | CIT_NLG<0.9 | 煙による乗客の中毒・窒息を招かないこと |
よくある質問（FAQ）
Q1：車内の内装に为什么「Water-Based」溶剤型PUではなく、Performanceが良い溶剤型PUを使わないのか？溶剤型PUは機械的特性に優れているが——火災時には——塗膜中の残留有機溶剤や芳香族イソシアネート（TDI）が分解して猛毒ガス（HCN／CO／ベンゼン）を放出し——発煙Densityと毒性がWater-Basedシステムを大幅に上回る。Water-Based塗料（溶剤に水を使用——樹脂はアクリル／PUDが主体——遊離TDIなし）は火災時の分解生成物が主にCO2と水蒸気であり——発煙Densityと毒性が溶剤型より60〜80％低い——これがWater-Based塗料が轨道交逓の内装で代替不可能なSafety上の理由であり——環境保護が動機ではなく——Safety法規が動機である。
Q2：車体外部塗料——落書きPreventsとWeather-Resistant性という相反する二つの要求をどう両立させるか？落書きPreventsにはコーティングの低Surfaceエネルギー（インク／スプレー塗料の付着Prevents）が必要——しかし低Surfaceエネルギーは通常、再塗装性の悪さ（次の塗層が付着できない）を意味する。解決策：ポリシロキサン／フッ素変性PU——Surfaceエネルギー＜25mN/m——溶剤系落書きが浸透しにくい——簡単に拭き取れる——同時にQUV 3000h ΔE＜3でWeather-Resistant性に優れる。ただしコストは通常のPUの3〜5倍——高速鉄道および地下鉄の可視外Surfaceにのみ使用される。
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要約
軌道交通塗料はEN 45545FireproofSafety基準を第一のPerformance指標とする――低煙・低毒・低熱放出のHL2/HL3等級が車両搭載許可の要件である。車両内装のWater-Based塗料は火災Safety（煙の毒性が溶剤型よりはるかに低い）により代替不可能な選択となっている。KeXin New Materialは軌道交通塗料製品およびEN 45545適合試験のサポートをProvidesする。