화학제품운반선 화물탱크 코팅은 일체형 화물탱크 내면에 도장되는 중방식 보호 시스템입니다. 극성과 용해력이 크게 서로 다른 화물로부터 강판을 격리하여, 선체 부식과 함께 부식 생성물이나 도막에서 용출되는 성분이 화물을 오염시키는 것을 동시에 막습니다. 육상 탱크가 수년 동안 하나의 매체만 넣는 것과 달리, 선박 탱크는 화물을 번갈아 싣기 때문에 코팅은 선사의 적재 화물 목록, 화물 가온 한계, 세척 절차와 계속 양립해야 합니다. 즉 단일한 내약품 수치가 아니라 '도료–화물–운영' 3자 맞춤의 문제입니다.
TL;DR — 선정은 세 가지 제약으로 결정됩니다. ① 화물 양립성 — 제조사의 화물 내성표는 물질 × 농도 × 온도 기준이고, 신규 선적 전 직전 3개 화물까지 대조합니다. ② 온도 한계 — 에폭시 노볼락은 연속 사용이 약 120 ℃ 수준이어서 화물 가온과 온수 세척의 경계가 됩니다. ③ 오염 전이와 수리성 — 에폭시 도막은 화물 성분을 흡수했다가 나중에 토해내므로, 도막 상태가 다음 화물의 품질 지표를 직접 움직입니다. 범용 화학제품운반선의 주류 구성은 고형분 약 70 %의 노볼락 에폭시를 2–3회 도장하고 후경화하는 것이며, 스테인리스와 고무는 '더 좋은 페인트'가 아니라 경쟁 관계인 탱크 벽 시스템입니다.
핵심 수치
- 규제 체계: IBC 규칙은 제17장 목록 화물의 위험도에 따라 화학제품운반선을 1/2/3형으로 구분합니다(각각 '매우 심각 / 상당한 심각 / 심각한' 위험). 2019년 6월 14일 채택된 MSC.460(101) 결의가 동 규칙을 개정했습니다.
- 대표 제품 데이터(노볼락 에폭시 탱크 코팅, 제조사 페이지): 부피 고형분 약 70 %, VOC 약 290 g/L(EPA법), 2–3회 도장, 후경화 시 내성 등급 상승.
- 온도 창(공개 기술 자료): 연속 사용 권장 한계 약 120 ℃, 통상 내열 등급 약 150 ℃, 단기 충격 약 200 ℃; 완전 경화 시 약 +20 ℃ 여유; 승온은 80 ℃부터 단계적으로 각 단 24시간 정도 유지; 산·알칼리는 고온 열화를 가속합니다. 실제 선적 가능 화물 온도는 해당 시스템 제조사 내성표 기준입니다.
- 흡수–탈착: 웨스트펜디(West P&I) 안내에 따르면 에폭시 도막은 화물 잔류를 흡수해 이후 1–3번째 화물로 방출하며, 부풀어 오르거나 깨지거나 기공이 생긴 도막은 잔류 보유량이 크게 늘고, 온도와 항해 시간이 오르면 흡수량이 커집니다.
- 운영 규제: 적합성 확인은 직전 3개 화물까지 해야 하며(USCG 호환표가 일반적 도구), 하역 후 MARPOL 부속서 II의 사전 세척이 요구됩니다. 과도한 온수 세척은 도막 자체를 열화시킵니다.
- 정전기 축적 화물: 전도도 50 pS/m 미만(자일렌, 초저황 경유, 항공 연료 등, ISGOTT 기준)은 접지와 전하 이완 시간 관리가 필수입니다. 절연성 코팅은 탱크 벽을 방전 경로에서 제외하므로 운용 난이도가 오히려 올라갑니다.
메커니즘: 격리벽이 뚫리는 과정
1. 내약품성의 화학
크레졸 노볼락 에폭시는 일반 비스페놀A 에폭시보다 분자당 반응기가 많아 경화 그물이 치밀하고 방향환이 많습니다. 따라서 방향족·에스테르·케톤의 침투와 팽윤이 줄어드는 대신 도막은 더 잘 깨어지고, 미세 균열 하나하나가 강판 옆에 화물을 붙들어 두는 저장고가 됩니다.
2. 온도는 모든 것의 배율
그물 속 확산은 온도에 따라 가파르게 커집니다. 가온 화물, 열대 항로의 갑판 일사, 스팀 세척이 모두 흡수량을 올려 같은 화물이라도 냉간에서는 통과하는 내성표가 고온에서는 실패합니다. 이후 농도 구배가 뒤집히면 탈착이 시작되어, 직전 화물이 다음 화물에게 말을 거는 식으로 오염이 전이됩니다.
규격과 실무
도장, 후경화와 점검 규율
사 2½ 단계의 연마재 브러시로 소지하고 조도를 규격대로 맞춘 뒤, 용접부와 모서리에 라인프리를 바르고, 에폭시 노볼락을 에어리스로 2–3회 도장해 규격 건조 필름 두께에 도달시키고, 이슬점과 온·습도를 관리한 뒤 사용 개시 전 후경화(가온 유지 또는 연장 경화)를 거칩니다 — 연속 내열 등급이 약 80 ℃급에서 약 120 ℃급으로 올라가는 분수령이 이 공정입니다. 선내에는 제조사 화물 내성표와 인터탱코(INTERTANKO) 세척도 기준 문서를 상비하고, 매년 변색·점착·부풀기를 점검하며, 수리는 기존 시스템과 양립하는 자재로만 합니다.
탱크 벽 노선 비교
| 노선 | 적합 화물 계열 | 온도 한계 | 오염·세척 | 투자·수리 |
|---|---|---|---|---|
| 스테인리스 316L·듀플렉스 | 넓은 범위의 유기 화물과 수용액 계열; 염화물 응력 부식과 일부 할로겐 용제는 한계 | 코팅 제약이 없어 증기 세척에 유리 | 흡수 잔사가 없음; 세척 사이클이 짧음 | 건조 원가 최고(듀플렉스는 그 이상) |
| 고무 라이닝 | 산·알칼리 수용액 계열; 유류·용제에서는 팽윤 | 내열 한계가 낮고 열열화에 민감 | 잔류물이 들러붙기 쉽고 국부 파손이 곧 전면 문제 | 중간; 라이닝 교체는 야ard 대공사 |
| 노볼락 에폭시 코팅 | 연료유·방향족·알코올/에스테르/케톤 광범위(내성표 기준) | 후경화 후 연속 약 120 ℃급(설명서 기준) | 흡수–탈착 잔사; 환기·완충 화물 운용 필요 | 세 노선 중 투자 최소; 국부 수리 가능, 전면 재도장은 건독 작업 |
| 무기징크 도료(레거시 탱크) | 원유와 일부 석유 제품; 산·알칼리에는 부적합(아연은 양성 금속) | 내열은 좋으나 내약품 창이 좁음 | 다공질 표면이 잔류물을 보유(고산가 식물유 사례) | 축소 추세; 신조선에서는 드묾 |
자주 묻는 질문
Q1: '모든 화물에 쓰는 코팅'이 없는 이유는?
내약품성은 물질 × 농도 × 온도 × 접촉 시간의 함수이기 때문입니다. 모든 시스템에는 실패 경계가 있고, 실제 적재 가능 목록은 적합증서와 제조사 내성표의 교집합입니다.
Q2: 왜 직전 세 번의 화물까지 확인하나요?
탈착 잔사는 1–3 항차까지 이어질 수 있어, 흡수된 성분이 선적 후에도 계속 도막에서 빠져나옵니다. 직전 화물만 확인하면 오염 위험을 체계적으로 과소평가하게 됩니다.
Q3: 후경화는 무엇을 바꾸나요?
가교 반응을 끝까지 진행시켜 그물 결함을 줄이고, 사용 상한을 약 +20 ℃ 올리고, 팽윤과 탈착 꼬리를 줄입니다. 후경화 없이 인계된 탱크는 상온 등급 안에서 운용해야 합니다.
Q4: 세척수는 뜨거울수록 좋은가요?
아닙니다. 과도한 온수는 도막 열화를 촉진하고 흡수량도 키웁니다(웨스트펜디 명시 경고). 설명서가 정한 세척 온도 상한을 지키고, 질은 잔류물은 약품과 기계 작업으로 처리하십시오.
Q5: B2B 프로젝트는 어떻게 시작하나요?
적합증서 화물 목록, 가온 규정, 항로 패턴과 현재 탱크 상태를 보내 주시면 내성표 대조 감사, 손상 등급 판정과 양립 수리 규격을 제시합니다. 공급은 EXW/FOB 기준이며, 기술 협정에 시판 검증을 포함합니다.
Last updated: 2026-09-28
참고: IMO IBC 규칙 포털 문서와 MSC.460(101) 개정 결의(2019); West P&I 'Cargo Tank Cleaning and Preparation Onboard Tankers'(2026); AkzoNobel International Interline 994 제품 페이지; 노볼락 에폭시 내열 공개 기술 자료(2026); ISGOTT 전도도 판정 기준.
Kexin New Materials (Guangdong) Co., Ltd.