Salutan redaman LASD berasaskan air (liquid applied sound deadener, juga digelar pes atau salutan redaman) ialah salutan berfungsi yang menggunakan emulsi akrilik atau hibrid berasaskan air sebagai fasa selanjar, dibubuhi pengisi mineral dan aditif, dan dibentuk dengan robot sembur, semburan tangan, sapuan parut atau pancutan tali pada permukaan luar panel keluli badan kereta, lazimnya setebal beberapa milimeter, bagi meredam getaran lenturan plat serta mengurangkan dengung frekuensi rendah dan bunyi berderak dalam kabin. Objek yang digantikannya ialah hamparan redaman bitumen yang telah menjadi standard dalam industri kereta selama kira-kira tiga puluh tahun. Bezinya bukan sama ada redaman itu berkesan, tetapi sama ada prestasi boleh dispesifikasikan, sama ada bahan itu serasi dengan barisan cat automatik, dan sama ada ia melepasi dua pemeriksaan berasingan: kualiti udara kabin dan had bahan berbahaya dalam salutan itu sendiri.
Ringkasan penting
- Kriteria penerimaan: kilang kereta lazimnya menggunakan faktor kehilangan tan delta melebihi 0.03; di bawah nilai ini kesannya hampir tidak terbaca pada spektrum bunyi kenderaan. Formulasi LASD akrilik berasaskan air yang dilaporkan mencapai puncak DMA sekitar 0.3 dan mengekalkan tan delta melebihi 0.03 merentas julat suhu yang lebar (Su Kun et al., Modern Paint & Finishing, 2018, 21(6): 12–14).
- Ketebalan dalam satu laluan: kandungan tak meruap melebihi 82.5 % dan rintangan leraikan disahkan pada 5 mm filem basah di panel menegak, jadi beberapa milimeter lapisan redaman boleh dibina dalam satu laluan dan bukan tiga hingga lima.
- Tingkap pengeringan sepadan dengan barisan: pengerasan tipikal pada 140 °C selama 20 hingga 30 minit boleh digabungkan ke dalam relau sedia ada di bilik kedapan; filem mengembang sedikit semasa mengeras (data pembekal).
- Sebab hamparan bitumen tersingkir: ia barang potongan khas mengikut model yang memenuhi gudang, ditampal secara manual, membawa debu talkum daripada bahan pemisah acuan, menjadi rapuh pada musim sejuk, melekit pada musim panas, dan melepaskan bahan berbahaya secara berperingkat semasa penggunaan. LASD berasaskan air disembur oleh robot, mengikut geometri dan menurunkan kos penyesuaian (Zhou Jinwen, Modern Paint & Finishing, 2020(11): 66–69).
- Pengurangan berat: pengurangan jisim melebihi 20 % berbanding hamparan dinyatakan dalam bahan penerbitan; sahkan pada kenderaan sebenar melalui jisim luas, analisis mod dan ukuran redaman.
- Antara muka udara kabin: versi semasa ialah GB/T 27630-2011 dengan had bagi lapan bahan: benzena 0.11, toluena 1.10, xilena 1.50, etilbenzena 1.50, stirena 0.26, formaldehid 0.10, asetaldehid 0.05, akrolein 0.05 mg/m³; persampelan mengikut HJ/T 400-2007 pada 25 ± 1 °C, kelembapan relatif 50 ± 10 %, halaju udara kabin tidak melebihi 0.3 m/s dan kenderaan ditutup selama 16 jam.
- Kawalseliaan salutan telah bertukar: GB 30981.2-2025 (had bahan berbahaya, bahagian 2: cat industri) berkuat kuasa pada 2026-06-01 dan menggabungkan lima piawaian termasuk GB 24409-2020 untuk cat kenderaan; dempul, pengeras, pencair dan pes warna kini dalam skop, dengan SVOC ditambah.
1. Skop: perkara yang tidak diulang di sini
Redaman bukan penebat bunyi dan bukan juga penyerapan. Plat lantai, kelopak roda dan panel dalam pintu melentur akibat rangsangan jalan dan unit kuasa lalu memancarkan bunyi frekuensi rendah; lapisan viskoelastik yang mengikut lenturan ini menukar sebahaga tenaga mekanikal kepada haba melalui geseran rantaian molekul. Perbandingan lapisan bebas dengan lapisan terkekang, beza dengan bahan penyerap bunyi dan kaedah ASTM E756 telah dihuraikan dalam rencana salutan redaman dan faktor kehilangan. Baki tiga persoalan peringkat barisan: cara menerima bahan, di mana letaknya dalam aliran proses dan bagaimana ia gagal.
1.1 Dua angka yang bukan benda sama
Dalam literatur, tan delta dan faktor kehilangan digunakan secara berganti, tetapi nilainya bermaksud berbeza: 0.03 ialah ambang kegunaan, manakala 0.3 ialah nilai puncak sesuatu formulasi. Menganggap puncak sebagai jaminan merentas julat, atau mengenakan ambang 0.3 daripada pengarang lain kepada pembekal, adalah kesilapan kategori. Tulis spesifikasi berasaskan julat, misalnya «tan delta ≥ 0.03 antara −10 dan 60 °C pada 1 Hz, puncak ≥ 0.25».
1.2 Sihan kaca menentukan julat berguna
Puncak kehilangan terletak dalam kawasan peralihan kaca, jadi Tg emulsi memilih jalur suhu yang benar-benar berkesan. Kajian yang membandingkan empat emulsi akrilik menunjukkan emulsi Tg rendah memberi redaman lebih baik pada suhu sejuk, Tg tinggi sesuai untuk kenderaan di iklim panas, dan ada gabungan mencapai puncak tinggi tetapi jalur terlalu sempit. Satu nilai tunggal dalam lembar data teknikal menyembunyikan tepat risiko ini.
1.3 Masukkan prosedur DMA dalam perjanjian
Prestasi redaman tidak boleh dijangka daripada data tegangan atau kekerasan. Syarat yang dilaporkan: mod tegangan, −50 hingga 150 °C pada 3 °C/min, 1 Hz, spesimen kira-kira 20.0 × 6.5 × 1.5 mm yang dipotong daripada filem tersempurnakan (140 °C × 30 minit). Kedudukan puncak beralih secara sistematik dengan frekuensi dan kadar pemanasan, jadi bandingkan kaedah sebelum membandingkan angka. Panel badan beroperasi pada puluhan hertz, jadi data 1 Hz ialah alat penyusunan, bukan ramalan kenderaan.
2. Perbandingan tiga penyelesaian
| Kriterium | Hamparan bitumen | Hamparan butil | LASD berasaskan air |
|---|---|---|---|
| Bekalan | barang potongan mengikut model | potongan atau gulungan dengan filem pelepas | drum, cecair jadu pepejal tinggi |
| Aplikasi | tampalan manual | tampalan manual plus pengaktifan haba | semburan robot, pistol, parut, pancutan tali |
| Geometri rumit | terhad pada flens dan bucu, boleh wujud rongga | lebih baik, masih perlu mampatan | filem selanjar tanpa cantuman di atas kimpalan dan rusuk |
| Perilaku suhu | rapuh sejuk, melekit panas | jalur lebih lebar, ketebalan terhad | jalur direka melalui Tg pengikat, boleh bezakan mengikut zon |
| Persekitaran kerja | debu talkum, bau pada musim panas | asap semasa pengaktifan | berasaskan air, tiada bau pelarut di stesen (bau formulasi masih perlu dikawal) |
| Pertukaran model | hamparan lapuk dalam gudang | sama, plus kos acuan | hanya tukar program dan pemegang |
| Kedudukan dalam barisan | barisan badan atau pemasangan | barisan badan atau pemasangan | bilik kedapan selepas pendapan elektrostatik, sebelum kot |
| Kerja pembaikan | sukar dikikis, ada sisa | dibuka secara setempat dengan haba | digerudi lalu disembur setempat, filem basah boleh dilap |
Redaman cecair tidak secara automatik lebih baik: ia memindahkan soalan bahan kepada soalan proses. Kebolehpanggungan ketebalan, pengeluaran lembapan dalam relau, lintasan robot dan penutupan, serta keserasian dengan pelekap kedap PVC tersempurnakan, semuanya menjelma terus pada keputusan NVH dan bau kenderaan.
3. Formulasi dan jadual keperluan
Komposisi asas yang dilaporkan: emulsi akrilik berasaskan air (fasa selanjar, menetapkan jalur suhu), koalen pembentuk filem, propilena glikol, bahan pembasah, penyerakan, antibusa, pengawet, perencat karat serta-merta, antinyala, pengisi kalsium karbonat, kuartz dan mika, serta pes warna. Pengeluaran: fasa cecair dan aditif pada kira-kira 400 rpm, kemudian pengisi pada kira-kira 750 rpm, diperam 24 jam sebelum pemeriksaan kepekatan dan rintangan leraikan. Ketumpatan pengisi menentukan berat sesuatu ketebalan, jadi ketebalan kering dan jisim luas dinilai serentak.
| Ciri | Rujukan diterbitkan | Kaedah atau syarat | Titik penerimaan |
|---|---|---|---|
| Faktor kehilangan tan delta | berguna melebihi 0.03, puncak sekitar 0.3 | DMA mod tegangan, 1 Hz, −50 hingga 150 °C, 3 °C/min | minta julat dan frekuensi, bukan satu puncak |
| Kandungan tak meruap | melebihi 82.5 % | GB/T 1725 | menetapkan ketebalan kering dan beban pengeringan |
| Ketumpatan | nilai diukur, g/cm³ | GB/T 6750-2007 piknometer | menukar ketebalan kepada jisim kenderaan |
| Kepekatan | tinggi, boleh dipam | GB/T 1749 (seperti dipetik) | padanan pam, ricih dan muncung |
| Rintangan leraikan | 5 mm basah tanpa leraikan | sapuan pada panel menegak | prasyarat pembinaan satu laluan |
| Pengerasan | 140 °C × 20 hingga 30 minit | relau dengan tanjakan tercatat | sepadan dengan profil sedia ada |
| Rintangan haba dan air | tiada kecacatan filem | GB/T 1735; GB/T 1733 (24 jam) | meliputi suhu lantai, basuhan dan merentas air |
| Rintangan impak | tiada retak atau pengelupasan | GB/T 1732 | nilai bersama ujian hentakan batu |
| Pelekatan antara muka | kegagalan koheif | tarikan serenjang (jenis ISO 4624) dan grid GB/T 9286 | pada permukaan pendapan dan pada pelekap PVC tersempurnakan |
| VOC dan bau kabin | keputusan bilik kenderaan | persampelan HJ/T 400-2007, penilaian GB/T 27630-2011 | lulus komponen tidak bermakna lulus kenderaan |
4. Kedudukan operasi dalam bilik cat
Dalam susun atur OEM tipikal, redaman dan kedapan berada di bilik kedapan (bilik PVC) selepas sedapan elektrostatik dan sebelum salutan tengah, berkongsi robot, pemegang dan penutup dengan pelekap kedap jahitan kimpalan, pelekap hem dan salutan anti-hentakan batu. Sistem cat badan lazimnya direka pada jumlah ketebalan kering 100 hingga 140 µm dengan penggunaan cat 9 hingga 16 kg bagi setiap kenderaan (Evolution of the Automotive Body Coating Process – A Review, Coatings 2016, 6(2), 24, DOI 10.3390/coatings6020024). Ini bermakna lapisan redaman diletakkan pada permukaan salutan asas tersempurnakan, bukan pada keluli terdedah, jadi kawalan pencemaran lebih ketat berbanding praperlakuan. Rencana berkaitan: kedapan jahitan badan dan pelekap hem dan lilin rongga.
4.1 Kawasan salutan dan lintasan robot
Kawasan lazim termasuk plat lantai, kelopak roda hadapan dan belakang, ambang dan longerong luar, panel dalam pintu, permukaan dalam bonet, permukaan luar bumbung dan pemegang peredam. Keutamaan diberikan kepada panel dengan sumbangan mod yang besar dan benar-benar boleh dicapai oleh robot; kawasan belakang palang biasanya kekal dengan hamparan. Periksa jalur bertindih, timbunan pada tepi dan penutup lubang: pes redaman yang menyumbat laluan wayar, lubang penentukuran atau lubang saliran merupakan punca utama jam kerja pembaikan.
4.2 Pengeluaran lembapan dan pengurangan sesi pengeringan
Air dan koalen mesti keluar daripada filem. Tanjakan pemanasan yang terlalu curam atau filem basah melebihi kemampuan formulasi akan memerangkap lembapan di bawah kulit dan menghasilkan lepuh serta buih dalaman; kecacatan pembuihan pada lapisan redaman kereta penumpang telah didokumentasikan dalam media industri (Tang Weicong et al., Auto Parts, 2017(6): 16–18). Kekangan kedua datang daripada laluan proses: peralihan daripada dua atau tiga sesi pembakaran kepada basah-atas-basah tanpa salutan tengah mengurangkan bilangan relau yang tersedia, jadi bahan redaman mesti berkongsi sesi pengeringan yang tinggal atau beralih ke sistem kering pada suhu bilik, dan keputusan ini perlu dimuktamadkan sebelum pengukuhan proses.
5. Enam mod kegagalan
- Lephung atau buih dalaman semasa pengeringan: timbunan setempat dan berstruktur sarang lebah selepas dipotong. Kurangkan ketebalan basah dahulu, panjangkan tanjakan kemudian, barulah semak semula formulasi.
- Pengelupasan antara muka: lapisan tertanggal sebiji dengan permukaan yang bersih. Periksa bahan pemisah berasaskan silikon dan minyak kulit pada salutan asas, tahap pengerasan pelekap kedap PVC dan tingkap penyalutan semula. Kegagalan koheif ialah isu bahan; kegagalan pelekatan ialah isu proses.
- Retak sejuk atau alir panas: retak selepas ujian musim sejuk, melekit selepas ujian panas. Tg pengikat tidak sepadan dengan jalur sasaran; jalankan semula DMA dengan spesifikasi berasaskan julat.
- Redaman lemah walaupun ketebalan «betul»: kawasan terlepas, jalur bertindih nipis atau susutan di tepi. Sahkan dengan penanda filem basah dan audit pemusnah ketebalan kering, bukan dengan pengiraan kitaran robot.
- Bau atau VOC kenderaan melebihi had: bahan individu lulus tetapi kabin gagal. Susun sumbangan mengikut luas permukaan dan pekali suhu, kemudian audit semula bahan redaman, buih dan pelekat.
- Konflik fungsi: salutan pada permukaan penentukuran kimpalan, lubang saliran atau lubang berulir yang hanya dikenal pasti pada pemasangan akhir. Penyelesaiannya ialah lukisan dan konsep penutupan yang ditandatangani bersama, bukan pencucian selepas itu.
6. Dua laluan pematuhan yang perlu diasingkan
Laluan pertama ialah udara kabin: GB/T 27630-2011 menetapkan had lapan bahan dan persampelan mengikut HJ/T 400-2007; ia kekal sebagai piawaian nasional disyorkan, draf semakan yang lebih ketat telah diedarkan untuk maklum balas awam, jadi keputusan pengeluaran perlu memetik versi berkuat kuasa serta spesifikasi pelanggan. Laluan kedua ialah salutan itu sendiri: cat kenderaan dinilai terhadap GB 24409-2020, dan mulai 2026-06-01 terhadap GB 30981.2-2025 yang juga menggantikan GB 18581-2020, GB 24613-2009, GB 30981-2020 dan GB 38469-2019, memasukkan bahan pembantu ke dalam skop serta menambah SVOC. Program eksport menambah pengisytiharan bahan (IMDS) dan panel penilaian bau (kaedah jenis VDA 270).
7. Soalan lazim
Mengapa redaman diletakkan selepas pendapan dan bukan di barisan pemasangan?
Kerana permukaan berkesan ialah kulit luar yang dirangsang dan tidak lagi boleh diakses selepas dalaman dipasang. Kerana pengeluaran air memerlukan relau terkawal yang hanya ada di bilik cat. Dan kerana operasi ini berkongsi robot, pemegang dan penutupan dengan pelekap kedap serta salutan anti-hentakan batu. Timbang balasnya ialah substratum: permukaan salutan asas tersempurnakan lebih sensitif kepada silikon dan minyak kulit daripada keluli terdedah.
Apa yang dituntut oleh pes pekat dan sarat pengisi daripada sistem pembekalan?
Empat perkara: pam beralentuan tinggi dan berricih rendah dengan paip pendek serta lurus dan pengedaran semula selepas henti operasi; kawalan ricih, kerana rangkaian triksotropi daripada tanah liat dan mika yang menyokong rintangan leraikan 5 mm; kawalan karat serta-merta bersama paip keluli tahan karat atau berlapis dalam sistem berasaskan air beralkali; dan pemilihan aplikasi berdasarkan ukuran, kerana pes sarat berasaskan air tidak berkelakuan seperti cat warna dalam loceng elektrostatik. Amalan biasa ialah semburan berbantu udara dengan muncung berbentuk, ditambah parut atau pancutan tali pada kawasan buta.
Bolehkah lapisan redaman menggantikan perlindungan kakisan atau anti-hentakan batu?
Tidak sebagai pengganti. Produk ini dioptimumkan untuk kehilangan viskoelastik, bukan untuk halangan atau rintangan impak; setiap fungsi memerlukan sistemnya sendiri yang telah diuji. Lapisan boleh wujud bersama pada panel yang sama, tetapi setiap satu diterima mengikut piawaian masing-masing.
Data apa yang wajib ada bersama sampel?
Enam item: keluk DMA lengkap dengan paksi suhu dan frekuensi; kandungan tak meruap dan ketumpatan; ketebalan basah maksimum tanpa leraikan; tingkap pengerasan sebagai suhu × masa × tanjakan; mod kegagalan pada ujian tarikan serenjang dan grid kedua-dua pada pendapan dan pada pelekap PVC tersempurnakan; serta VOC dan bau bahan di bawah syarat persampelan HJ/T 400. Tanpa satu pun daripadanya, penilaian berubah menjadi perbandingan harga.
Adakah lebih tebal sentiasa lebih baik?
Dalam had tertentu, dengan tiga daya penentang: beban pengeringan, risiko lepuh dan jisim kenderaan. Sasaran yang betul ialah jisim luas terendah yang masih mengekalkan julat tan delta; kajian pengoptimuman ketebalan bagi redaman berasaskan air badan kenderaan wujud untuk tujuan ini (Shi Xiongfei et al., Automotive Industry Research, 2021(3): 20–21).
8. Sumber dan nota pembacaan
- Su Kun, Li Yonggang, Wu Xiangdong, Zhou Lianjie. Preparation and properties of a new sprayable liquid damping material. Modern Paint & Finishing, 2018, 21(6): 12–14 (ambang tan delta 0.03, puncak sekitar 0.3, tak meruap melebihi 82.5 %, 140 °C × 30 minit, 5 mm tanpa leraikan, syarat DMA, formulasi).
- He Bin et al. Application of new waterborne damping materials in automotive coating. Paint Coatings Industry, 2014, 44(6): 61–64.
- Zhou Jinwen. Application and practice of new material for noise reduction and sound insulation in automobile. Modern Paint & Finishing, 2020(11): 66–69.
- Tang Weicong, Qian Chun. Analisis dan penyelesaian pembuihan lapisan redaman kereta penumpang. Auto Parts, 2017(6): 16–18.
- Shi Xiongfei, Tan Qingbang. Pengoptimuman ketebalan redaman berasaskan air badan kereta. Automotive Industry Research, 2021(3): 20–21.
- Evolution of the Automotive Body Coating Process – A Review. Coatings, 2016, 6(2): 24. DOI 10.3390/coatings6020024.
- GB/T 27630-2011 penilaian udara kabin; HJ/T 400-2007 kaedah persampelan dan penentuan; GB 30981.2-2025 had bahan berbahaya cat industri, berkuat kuasa 2026-06-01; GB/T 1725, GB/T 1732, GB/T 1733, GB/T 1735, GB/T 6750-2007, GB/T 9286.
- Nota pembacaan: ungkapan seperti «pengurangan jisim melebihi 20 %», «pengembangan sedikit semasa mengeras» dan «VOC di bawah had pengesanan» berasal daripada bahan penerbitan pembekal dan hendaklah disahkan melalui laporan ujian pihak ketiga; had piawaian dibaca mengikut versi yang berkuat kuasa.
Terakhir dikemas kini: 2026-10-17 | Disediakan oleh pasukan teknikal Kexin New Materials (Guangdong) Co., Ltd. berdasarkan literatur dan piawaian awam; untuk rujukan pemilihan salutan dan proses, bukan jaminan prestasi produk tertentu.