Introdução: Revestimentos para transporte ferroviário — a segurança é o primeiro indicador de desempenho
As tintas para metrô, trem de alta velocidade e trem de passageiros são diferentes das tintas comuns para construção ou indústria — o indicador de desempenho mais central não é a resistência às intempéries ou a anticorrosão, mas a segurança contra incêndio. A EN 45545 (norma de proteção contra incêndio para veículos ferroviários da UE — a regulamentação de proteção contra incêndio para materiais de veículos ferroviários mais rigorosa do mundo) classifica os materiais em três níveis de perigo, HL1/HL2/HL3, conforme emissão de fumaça/toxicidade da fumaça/taxa de liberação de calor — as tintas internas dos vagões devem atingir o nível HL2 ou HL3 — o que significa que o revestimento apresenta baixa fumaça/baixa toxicidade/baixa liberação de calor durante um incêndio — ganhando tempo precioso para a evacuação dos passageiros. Esta é a linha vermelha de segurança das tintas para transporte ferroviário — não passar na EN 45545 = não pode entrar no veículo.
As tintas para transporte ferroviário são um sistema de tintas especiais de alta barreira tecnológica, desenvolvido especificamente para o ambiente operacional particular dos veículos ferroviários (trens de alta velocidade/metrô/EMU/locomotivas) — cumprindo a norma de segurança contra incêndio EN 45545 e exigências rigorosas de resistência às intempéries — dividido em tintas para a parte externa da carroceria (PU/acrílico — resistência às intempéries/resistência a riscos/anti-graffiti) e tintas para o interior dos vagões (à base de água — baixo VOC/baixa toxicidade de fumaça — segurança dos passageiros).
I. Nível HL da EN 45545 e requisitos de ensaio para revestimentos
| Item de teste | Método padrão | Requisito HL2 | Requisito HL3 | Objetivo do teste |
|---|---|---|---|---|
| Propagação da chama na superfície | ISO 5658-2 | CFE>20kW/m2 | CFE>30kW/m2 | O fogo não se espalha rapidamente pela superfície do revestimento |
| Taxa de liberação de calor | ISO 5660-1 calorímetro cônico | MARHE<90kW/m2 | MARHE<60kW/m2 | O revestimento não libera calor intensamente ao queimar |
| Densidade de fumaça | EN 45545 Anexo C | Ds_max<300 | Ds_max<150 | A fumaça não afeta a visão e a evacuação dos passageiros |
| Toxicidade da fumaça | NF X 70-100 | CIT_NLG<1.2 | CIT_NLG<0.9 | A fumaça não causa intoxicação ou asfixia dos passageiros |
Perguntas Frequentes
Q1: Por que o interior do vagão deve usar PU “à base de água” em vez de solvente? O PU à base de solvente não teria desempenho melhor?O PU à base de solvente, embora tenha desempenho mecânico superior — em um incêndio — os solventes orgânicos residuais no revestimento e o isocianato aromático (TDI) se decompõem liberando gases altamente tóxicos (HCN/CO/benzeno) — a densidade de fumaça e a toxicidade são muito superiores às do sistema à base de água. As tintas à base de água (com água como solvente — resina predominantemente acrílica/PUD — sem TDI livre) nos incêndios produzem principalmente CO2 e vapor de água — a densidade de fumaça e a toxicidade são 60-80% menores que as das à base de solvente — esta é a razão de segurança insubstituível das tintas à base de água em interiores de transporte ferroviário — não é impulsionado por meio ambiente — é impulsionado por regulamentos de segurança.
Q2: Revestimento externo da carroceria — como equilibrar as duas necessidades contraditórias de anti-graffiti e resistência às intempéries?O anti-graffiti exige baixa energia superficial do revestimento (para impedir a adesão de tinta de caneta/spray) — mas baixa energia superficial geralmente significa má aderência para repintura (a próxima camada não consegue aderir). Solução: PU modificado com polissiloxano/fluorocarbono — energia superficial <25mN/m — a tinta de graffitis dificilmente penetra com solvente — pode ser facilmente apagada — ao mesmo tempo QUV 3000h ΔE<3 com excelente resistência às intempéries. Porém o custo é 3-5 vezes o do PU comum — usado apenas nas superfícies externas visíveis de trens de alta velocidade e metrô.
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Resumo
As tintas para transporte ferroviário têm a norma de segurança contra incêndio EN 45545 como o principal indicador de desempenho — os níveis HL2/HL3 de baixa emissão de fumaça/baixa toxicidade/baixa liberação de calor são a licença de entrada em serviço. As tintas à base de água para o interior dos vagões tornam-se uma escolha insubstituível devido à segurança em caso de incêndio (toxicidade da fumaça muito inferior à das tintas à base de solvente). A Kexin New Materials fornece produtos de tintas para transporte ferroviário e suporte a testes de conformidade EN 45545.