کار جسم کے لیے پانی پر مبنی LASD ڈیمپنگ کوٹنگ

پانی پر مبنی LASD ڈیمپنگ کوٹنگ (liquid applied sound deadener، جسے ڈیمپنگ پیسٹ یا کوٹنگ بھی کہتے ہیں) ایک فنکشنل کوٹنگ ہے جس کی مسلسل فصل پانی پر مبنی اکرائلک یا ہائبرڈ املسن ہوتی ہے، جس میں معدنی بھرائی اور اضافی اجزاء شامل ہوتے ہیں، اور اسے روبوٹ اسپرے، ہاتھ سے اسپرے، یا اسکریڈ اور بیڈ کے ذریعے کار کے بیرونی اسٹیل پینلوں کے اوپری سطح پر عام طور پر چند ملی میٹر موٹائی میں بنایا جاتا ہے تاکہ پینل کی مڑنے والی کمپن دبے اور کیبن میں کم فریکوئنسی کی گڑگڑاہٹ اور جھڑکی آواز کم ہو۔ جس چیز کو یہ بدل رہا ہے وہ بٹومین ڈیمپنگ شیٹ ہے، جو تقریباً تیس سال سے صنعتی معیار رہی ہے۔ فرق اس بات میں نہیں کہ ڈیمپنگ کام کرتی ہے یا نہیں، بلکہ تین نکتوں میں ہے: کیا کارکردگی کو مخصوص کیا جا سکتا ہے، کیا مادہ خودکار پینٹ لائن کے ساتھ ہم آہنگ ہے، اور کیا یہ دو الگ جانچ پڑتال سے گزرتا ہے، یعنی کیبن کے ہوا معیار اور کوٹنگ کے اپنے نقصان دہ مادوں کی حدیں۔

اہم نکتے

• قبولیت کا معیار: گاڑی بنانے والے پودوں میں عام طور پر نقصان کا عامل tan delta 0.03 سے زیادہ ہونا چاہیے؛ اس سے نیچے اثر گاڑی کے شور کے طیف میں تقریباً پڑھا نہیں جا سکتا۔ شائع شدہ پانی پر مبنی اکرائلک LASD ترکیبوں میں DMA چوٹی تقریباً 0.3 ریکارڈ ہوئی ہے اور وسیع درجہ حراری مدارے میں tan delta 0.03 سے اوپر رہتا ہے (Su Kun و دیگر، Modern Paint & Finishing، 2018، جلد 21(6): 12–14)۔
• ایک پاس میں موٹائی: غیر متطایر مواد 82.5 % سے زیادہ اور عمودی تختی پر 5 ملی میٹر گیلا فلم بہاؤ کے بغیر؛ یعنی چند ملی میٹر ڈیمپنگ تین سے پانچ پاس کے بجائے ایک پاس میں بن سکتی ہے۔
• کیورنگ کی کھڑکی لائن سے مطابقت: عام طور پر 140 °C پر 20 تا 30 منٹ، جو سیلنگ روم کے موجودہ اوون میں شامل کی جا سکتی ہے؛ سخت ہوتے وقت فلم معمولی پھیلتی ہے (سپلائر کے اعداد و شمار)۔
• بٹومین شیٹ کیوں ختم ہو رہی ہے: یہ ماڈل کے لیے کٹی ہوئی مصنوعی شیٹ ہے جو گودام گھیرتی ہے، ہاتھ سے لگائی جاتی ہے، اس پر ٹلک پاؤڈر گرد بناتا ہے، سردی میں بھربھری اور گرمی میں چپچپی ہو جاتی ہے، اور استعمال کے دوران آہستہ آہستہ نقصان دہ مادے خارج کرتی ہے۔ پانی پر مبنی LASD روبوٹ سے چھڑکا جاتا ہے، شکل کے ساتھ چلتا ہے، اور تبدیلی کی لاگت کم کرتا ہے (Zhou Jinwen، Modern Paint & Finishing، 2020(11): 66–69)۔
• وزن میں کمی: شیٹ کے مقابلے میں 20 % سے زیادہ کمیت کی بچت شائع مواد میں بتائی گئی ہے؛ اس کی تصدیق رقبہ کے حساب سے کمیت، موڈل تجزیہ اور ڈیمپنگ پیمائش سے کریں۔
• کیبن ہوا کا الحاق: موجودہ شائع شدہ نسخہ GB/T 27630-2011 ہے جس میں آٹھ مادوں کی حدیں ہیں: بینزین 0.11، ٹالیوین 1.10، زائلین 1.50، ایتھائل بینزین 1.50، اسٹیرین 0.26، فارملڈیہائیڈ 0.10، ایسیٹیلڈیہائیڈ 0.05، ایکرولین 0.05 ملی گرام/م³؛ نمونہ کشی HJ/T 400-2007 کے مطابق 25 ± 1 °C، نسبتی نمی 50 ± 10 %، کیبن میں ہوا کی رفتار 0.3 میٹر/سیکنڈ سے زیادہ نہیں، اور گاڑی 16 گھنٹے بند۔
• کوٹنگ کا ضابطہ بدل گیا: GB 30981.2-2025 (نقصان دہ مادوں کی حدود، حصہ 2: صنعتی کوٹنگ) 2026-06-01 سے نافذ ہوا اور پانچ معیارات کو یکجا کیا، جن میں گاڑیوں کی کوٹنگ کے لیے GB 24409-2020 بھی شامل ہے؛ پٹیا، ہارڈنر، پتلا کرنے والے مادے اور رنگ کی پیسٹ بھی دائرے میں آئے، اور SVOC کا اضافہ ہوا۔

1. دائرہ کار

ڈیمپنگ آواز روکنا بھی نہیں اور جذب کرنا بھی نہیں۔ فلور پینل، وہیل آرچ اور ڈور کے اندرونی پینل سڑک اور پاور ٹرین کی تحریک سے مڑتے ہیں اور کم فریکوئنسی کا شور پھیلاتے ہیں؛ لچکدار چپچپا (viscoelastic) تہہ اس مڑنے کے ساتھ چلتی ہے اور مالیکیولر زنجیروں کے رگڑ سے میکانکی توانائی کا کچھ حصہ حرارت میں بدل دیتی ہے۔ فری لیئر بمقابلہ کنسٹرینڈ لیئر، ڈیمپنگ بمقابلہ جذب کرنے والے مادے، اور ASTM E756 طریقہ ہماری تحریر ڈیمپنگ کوٹنگ اور نقصان کا عامل میں پہلے ہی بیان ہو چکا ہے۔ یہاں صرف تین لائن پوانچھ ہیں: مادہ کیسے قبول کیا جائے، عمل کہاں رکھا جائے، اور یہ کیسے ناکام ہوتا ہے۔

1.1 دو عدد، دو مطلب

ادب میں tan delta اور نقصان کے عامل کو ایک دوسرے کی جگہ استعمال کیا جاتا ہے، مگر اقدار کے معنی مختلف ہیں: 0.03 قابلِ استعمال ہونے کی دہلیز ہے، جبکہ 0.3 ایک مخصوص ترکیب کی چوٹی ہے۔ چوٹی کو پورے مدارے کی ضمانت سمجھنا، یا کسی اور مصنف کی 0.3 دہلیز سپلائر پر لاگو کرنا، زمرے کی غلطی ہے۔ تکنیکی شرط کو مدارے کی شکل میں لکھیں، مثلاً «−10 سے 60 °C تک، 1 Hz پر tan delta 0.03 سے کم نہیں، اور چوٹی 0.25 سے کم نہیں»۔

1.2 شیشہ نما منتقلی موثر مدارہ طے کرتی ہے

نقصان کی چوٹی شیشہ نما منتقلی (glass transition) کے علاقے میں آتی ہے، اس لیے املسن کی Tg وہ درجہ حراری پٹی چنتی ہے جہاں کوٹنگ سچ مچ کام کرتی ہے۔ چار اکرائلک املسن کے موازنے میں دیکھا گیا: کم Tg والے بائنڈر ٹھنڈ میں بہتر ڈیمپنگ دیتے ہیں، اعلیٰ Tg گرم آب و ہوا میں چلنے والی گاڑیوں کے لیے موزوں ہے، اور کچھ جوڑوں میں چوٹی بلند مگر مدارہ تنگ تھا۔ ٹیکنیکل شیٹ میں ایک ہی عدد یہی خطرہ چھپا لیتا ہے۔

1.3 DMA طریقہ معاہدے میں لکھیں

ڈیمپنگ کی کارکردگی کھنچاؤ یا سختی کے اعداد و شمار سے نہیں نیکالی جا سکتی۔ شائع شدہ حالات: تناؤ کا موڈ، −50 تا 150 °C، 3 °C/منٹ کے حساب سے چڑھائی، 1 Hz، نمونہ تقریباً 20.0 × 6.5 × 1.5 ملی میٹر جو کیور شدہ فلم (140 °C × 30 منٹ) سے کا گیا۔ چوٹی کی جگہ فریکوئنسی اور چڑھائی کی رفتار سے منظم طور پر کھسکتی ہے، اس لیے اعداد سے پہلے طریقے موازنہ کریں۔ کار کے پینل درجنوں ہرٹز پر کام کرتے ہیں، لہٰذا 1 Hz کا ڈیٹا درجہ بندی کا ذریعہ ہے، گاڑی کی پیش گوئی نہیں۔

2. تین حل کا موازنہ

مائع ڈیمپنگ خود بخود بہتر نہیں ہوتی؛ یہ مادے کے سوال کو عمل کے سوال میں منتقل کر دیتی ہے۔ موٹائی کی دوبارہ پیدا ہونے والی ہم آہنگی، اوون میں نمی کا نکلنا، روبوٹ کا راستہ اور ماسکنگ، اور کیور شدہ PVC سیلنٹ کے ساتھ سطح کی مطابقت — سب کا اثر براہ راست گاڑی کے NVH اور بو کے نتیجے پر نظر آتا ہے۔

3. ترکیب اور ضروریات کا جدول

شائع شدہ بنیادی ترکیب: پانی پر مبنی اکرائلک املسن (مسلسل فصل، درجہ حراری مدارہ طے کرتا ہے)، فلم بنانے والا معاون، پروپائلین گلائکول، گیلا کرنے والے، پھیلاؤ، جھاگ روکنے، محفوظ کرنے، فوری زنگ روکنے اور شعلہ روکنے والے اضافی اجزاء، کیلشیم کاربونیٹ، کوارٹز اور مائیکہ بھرائی، اور رنگ کی پیسٹ۔ تیاری: مائع فصل اور اضافی اجزاء تقریباً 400 rpm پر، پھر بھرائی تقریباً 750 rpm پر، 24 گھنٹے بیٹھنے کے بعد قوام اور بہاؤ کی جانچ۔ بھرائی کی کثافت طے کرتی ہے کہ دی گئی موٹائی کتنی وزنی ہوگی، اس لیے خشک موٹائی اور رقبہ وار کمیت کو ساتھ مل کر پرکھا جائے۔

4. پینٹ شاپ میں آپریشن کا مقام

عام OEM ترتیب میں ڈیمپنگ اور سیلنگ الیکٹرو ڈیپوزیشن کے بعد اور پرائمر سے پہلے والے سیلنگ روم (PVC روم) سے تعلق رکھتے ہیں، جہاں ویلڈ سیلنٹ، ہیمنگ اڈہیسو اور پتھر کے ٹکر سے بچاؤ کی کوٹنگ روبوٹ، فکسچر اور ماسکنگ شیئر کرتے ہیں۔ کار کے پینٹ سسٹم کو عام طور پر کل خشک موٹائی 100 تا 140 µm اور فی گاڑی 9 تا 16 کلو کوٹنگ کے ارد گرد ڈیزائن کیا جاتا ہے (Evolution of the Automotive Body Coating Process – A Review, Coatings 2016, 6(2), 24, DOI 10.3390/coatings6020024)۔ مطلب یہ کہ ڈیمپنگ تہہ کیور شدہ الیکٹرو ڈیپوزٹ سطح پر بیٹھتی ہے، کھولے اسٹیل پر نہیں، اس لیے آلودگی کے کنٹرول کے شرائط پری ٹریٹمنٹ سے سخت تر ہیں۔ متعلقہ تحریریں: باڈی ویلڈ سیلنگ اور ہیمنگ اڈہیسو اور کیویٹی ویکس۔

4.1 کوٹنگ کے علاقے اور روبوٹ کا راستہ

عام علاقے: فلور پینل، آگے اور پیچھے وہیل آرچ، سل اور بیرونی لونجرون، ڈور کے اندرونی پینل، ہُڈ کی اندرونی سطح، چھت کی بیرونی سطح اور ڈیمپر ماؤنٹ۔ ترجیح ان پینلوں کو دیں جن کا موڈل حصہ بڑا ہے اور جو روبوٹ واقعی پہنچ سکتا ہے؛ کراس ممبر کے پیچھے والے علاقے اکثر شیٹ پر ہی رہتے ہیں۔ اوورلیپ لکیریں، کناروں پر جمع موٹائی اور سوراخوں کی ماسکنگ دیکھیں: وائرنگ کے سوراخوں، پوزیشننگ هولز اور ڈرین میں پیسٹ جانا دوبارہ کام کے گھنٹوں کا سب سے بڑا سبب ہے۔

4.2 نمی نکالنا اور کیورنگ مراحل کا کم ہونا

پانی اور معاون اجزاء کو فلم سے نکلنا ہوگا۔ چڑھائی بہت تیز ہو یا گیلا فلم ترکیب کی حد سے زیادہ موٹا ہو تو نمی اوپری پرت کے نیچے قید ہو کر بلبلے اور اندرونی جھاگ بناتی ہے؛ مسافر کاروں کی ڈیمپنگ تہوں میں جھاگ کے عیوب پر شائع شدہ تجزیے موجود ہیں (Tang Weicong و دیگر، Auto Parts، 2017(6): 16–18)۔ دوسری پابندی عمل کے راستے سے آتی ہے: دو یا تین بیک سے ویٹ آن ویٹ اور پرائمر رہت شدہ ترتیب کی طرف جانے پر دستیاب اوون کم ہو جاتے ہیں، اس لیے ڈیمپنگ مادے کو بچے ہوئے اوون کے ساتھ شیئر کرنا ہوگا یا قسم آفن سسٹم پر جانا ہوگا، اور فیصلہ پروسیس فریز سے پہلے طے ہونا چاہیے۔

5. ناکامی کے چھ نمونے

1. اوون میں بلبلے یا اندرونی جھاگ: مقامی سوجن، کاٹنے کے بعد چھتے جیسی بناوٹ۔ پہلے گیلا موٹائی کم کریں، پھر چڑھائی لمبی کریں، آخر میں ترکیب دیکھیں۔
2. پرت اکھڑنا: تہہ صاف سطح کے ساتھ ایک ٹکڑے میں اٹھ جاتی ہے۔ الیکٹرو ڈیپوزٹ پر سلیکون جیسے جدا کرنے والے مادے اور جلد کی چکنائی، PVC سیلنٹ کی کیورنگ کی حالت، اور اوورکوٹ کی کھڑکی جانچیں۔ کوہیسو ناکامی مادے کا مسئلہ ہے، ایڈہیسو ناکامی عمل کا۔
3. ٹھنڈ میں دراڑ، گرمی میں بہنا: سردی کے ٹیسٹ کے بعد دراڑیں، گرم ٹیسٹ کے بعد چپچپاہٹ۔ بائنڈر کی Tg ہدف مدارے سے میل نہیں کھاتی؛ مدارے کی تکنیکی شرط کے ساتھ DMA دہرائیں۔
4. موٹائی «درست» مگر ڈیمپنگ کمزور: چھوٹے ہوئے علاقے، پتلی اوورلیپ، کناروں سے سکڑاؤ۔ گیلا فلم گیج اور خشک موٹائی کی تباہ کن آڈٹ سے تصدیق کریں، روبوٹ کے سائیکل کاؤنٹ سے نہیں۔
5. گاڑی میں بو یا COV حد سے زیادہ: انفرادی طور پر مادے پاس، کیبن فیل۔ رقبے اور درجہ حرارت کے عددی عامل کے حساب سے حصوں کو ترتیب دیں، پھر ڈیمپنگ، فوم اور اڈہیسو کا دوبارہ آڈٹ کریں۔
6. تفاعلی ٹکراؤ: ویلڈنگ ڈیٹم سطح، ڈرین یا تھریڈ والے سوراخ پر کوٹنگ جو اسمبلی پر سامنے آتی ہے۔ حل پہلے سے دستخط شدہ ڈرائنگ اور ماسکنگ تصور ہے، بعد کی صفائی نہیں۔

6. دو ضابطہ جی لائنیں

پہلی لائن کیبن کی ہوا ہے: GB/T 27630-2011 آٹھ مادوں کی حدیں دیتا ہے اور نمونہ کشی HJ/T 400-2007 سے ہوتی ہے؛ یہ اب بھی ایک سفارشی قومی معیار ہے، سخت تر ترمیمی مسودہ عامی رائے کے لیے شائع ہو چکا ہے، اس لیے پیداواری فیصلہ نافذ العمل نسخے اور کسٹمر تکنیکی شرط دونوں کا حوالہ دے۔ دوسری لائن خود کوٹنگ ہے: گاڑیوں کی کوٹنگ کی جانچ GB 24409-2020 کے خلاف ہوتی تھی، 2026-06-01 سے GB 30981.2-2025 کے خلاف ہوتی ہے، جو ساتھ میں GB 18581-2020، GB 24613-2009، GB 30981-2020 اور GB 38469-2019 کو بھی بدلتا ہے، مددگار مادوں کو دائرے میں لاتا ہے اور SVOC شامل کرتا ہے۔ برآمدی پروگراموں میں مادوں کا اعلان (IMDS) اور بو کے پینل (VDA 270 جیسا طریقہ) اوپر سے آتے ہیں۔

7. اکثر پوچھے گئے سوالات

ڈیمپنگ الیکٹرو ڈیپوزیشن کے بعد کیوں، اور اسمبلی لائن پر کیوں نہیں؟

کیونکہ موثر سطح بیرونی محرک پینل ہے، جو انٹیریر لگنے کے بعد دسترس میں نہیں رہتا۔ کیونکہ پانی نکالنے کے لیے منظم اوون درکار ہے جو صرف پینٹ شاپ میں ہوتا ہے۔ اور کیونکہ یہ آپریشن سیلنٹ اور اینٹی چیپ کوٹنگ کے ساتھ روبوٹ، فکسچر اور ماسکنگ بانٹتا ہے۔ بدلے میں سبسٹریٹ کی شرط: کیور شدہ الیکٹرو ڈیپوزٹ سطح کھولے اسٹیل کے مقابلے میں سلیکون اور جلدی چکنائی کے لیے زیادہ حساس ہے۔

گاڑھا اور بھرائی والا پیسٹ سپلائی سسٹم سے کیا مانگتا ہے؟

چار چیزیں: کم shear والی زیادہ بہاؤ کی پمپ، چھوٹی اور سیدھی لائنیں، وقفے کے بعد دوبارہ گردش؛ shear کا کنٹرول، کیونکہ مٹی اور مائیکہ کا تھیکسوتروپک جال ہی 5 ملی میٹر کے بہاؤ مزاحمت کو تھامے رکھتا ہے؛ قلائیت والے پانی پر مبنی نظام میں فوری زنگ کا کنٹرول اور سٹین لیس یا لائنڈ پائپنگ؛ اور پیمائش پر مبنی ایپلیکیشن کا انتخاب، کیونکہ بھرائی والا پانی پر مبنی پیسٹ الیکٹروسٹیٹک بیل میں بیس کوٹ کی طرح برتاؤ نہیں کرتا۔ عام طریقہ ایئر اسیسٹڈ اسپرے اور شکل شدہ ہیڈ، اور اندھی جگہوں پر اسکریڈ یا بیڈ۔

کیا ڈیمپنگ تہہ زنگ یا پتھر کے ٹکر سے بچاؤ کا کام بھی کر سکتی ہے؟

متبادل کے طور پر نہیں۔ یہ مادے لچکدار چپچپا نقصان کے لیے بہتر بنائے گئے ہیں، رکاوٹ یا ٹکر مزاحمت کے لیے نہیں؛ ہر فنکشن کے لیے اپنا جانچا ہوا سسٹم چاہیے۔ ایک ہی پینل پر تہیں ساتھ رہ سکتی ہیں، مگر ہر ایک کی قبولیت اپنے معیار سے ہوگی۔

نمونے کے ساتھ کم از کم کون سا ڈیٹا ہونا چاہیے؟

چھ چیزیں: درجہ حرارت کے محور اور فریکوئنسی کے ساتھ مکمل DMA منحنی؛ غیر متطایر مواد اور کثافت؛ بغیر بہاؤ زیادہ سے زیادہ گیلا موٹائی؛ درجہ حرارت × وقت × چڑھائی کے صورت میں کیورنگ کھڑکی؛ الیکٹرو ڈیپوزٹ اور کیور شدہ PVC سیلنٹ دونوں پر عمودی کھنچاؤ اور گرڈ ناکامی کی قسم؛ اور HJ/T 400 نمونہ کشی کی حالت میں مادے کی سطح پر COV اور بو۔ ایک بھی نہ ہو تو جائزہ قیمت کے موازنے میں بدل جاتا ہے۔

کیا زیادہ موٹا ہمیشہ بہتر ہے؟

ایک حد تک ہاں، مگر تین ضد قوتیں ہیں: خشک کرنے کا بوجھ، بلبلوں کا خطرہ، اور گاڑی کی کمیت۔ درست ہدف وہ کم ترین رقبہ وار کمیت ہے جو tan delta کا مدارہ برقرار رکھے؛ اسی مقصد سے کار باڈی کے پانی پر مبنی ڈیمپنگ کی موٹائی کے بہتر بنانے پر تحقیق شائع ہے (Shi Xiongfei و دیگر، Automotive Industry Research، 2021(3): 20–21)۔

8. مآخذ اور احتیاطی نوٹ

• Su Kun, Li Yonggang, Wu Xiangdong, Zhou Lianjie. Preparation and properties of a new sprayable liquid damping material. Modern Paint & Finishing, 2018, 21(6): 12–14 (tan delta 0.03 دہلیز، چوٹی تقریباً 0.3، غیر متطایر 82.5 % سے زیادہ، 140 °C × 30 منٹ، 5 ملی میٹر بغیر بہاؤ، DMA حالات، ترکیب)۔
• He Bin و دیگر. Application of new waterborne damping materials in automotive coating. Paint Coatings Industry, 2014, 44(6): 61–64.
• Zhou Jinwen. Application and practice of new material for noise reduction and sound insulation in automobile. Modern Paint & Finishing, 2020(11): 66–69.
• Tang Weicong, Qian Chun. مسافر کاروں کی ڈیمپنگ تہوں میں جھاگ کے عیوب کا تجزیہ اور حل۔ Auto Parts, 2017(6): 16–18.
• Shi Xiongfei, Tan Qingbang. کار باڈی کی پانی پر مبنی ڈیمپنگ کی موٹائی کا بہتر ڈیزائن۔ Automotive Industry Research, 2021(3): 20–21.
• Evolution of the Automotive Body Coating Process – A Review. Coatings, 2016, 6(2): 24. DOI 10.3390/coatings6020024.
• GB/T 27630-2011 کیبن ہوا کا معیار؛ HJ/T 400-2007 نمونہ کشی اور تعیین؛ GB 30981.2-2025 صنعتی کوٹنگ میں نقصان دہ مادوں کی حدود، 2026-06-01 سے نافذ؛ GB/T 1725، GB/T 1732، GB/T 1733، GB/T 1735، GB/T 6750-2007، GB/T 9286۔
• احتیاط: «شیٹ کے مقابلے میں 20 % سے زیادہ کمیت کی بچت»، «کیورنگ کے وقت معمولی پھیلاؤ» اور «COV حدِ شناخت سے نیچے» جیسی عبارات سپلائر کے شائع کردہ مواد سے ہیں؛ ان کی تصدیق تیسرے فریق کے لیبارٹری رپورٹ سے کریں۔ معیارات کی حدیں نافذ العمل نسخے سے پڑھی جائیں۔

آخری اپ ڈیٹ: 2026-10-17 | Kexin New Materials (Guangdong) Co., Ltd. کی ٹیکنیکل ٹیم نے شائع شدہ لٹریچر اور معیارات کی بنیاد پر تیار کیا؛ کوٹنگ کے انتخاب اور عمل کے حوالے کے لیے، کسی مخصوص مصنوعات کی کارکردگی کی ضمانت نہیں۔