Технологии применения клеев и герметиков в автомобильной/строительной промышленности: эпоксидные конструкционные клеи (прочность на сдвиг > 20 МПа), полиуретановые герметики (смещение > 25%) и полимеры MS (силано-модифицированный полиэфир/эластичный + окрашиваемый).

2026-06-14 · Классификация: Technical Knowledge

🌐 Данная статья была переведена автоматически с помощью искусственного интеллекта; оригинальный текст на китайском языке. Пожалуйста, обращайтесь к оригинальному китайскому тексту, если у вас возникнут вопросы. · 查看中文原文

Введение: клеи/герметики — «близкородственная» отрасль индустрии покрытий

Клеи (Adhesive/склеивание — передача конструкционных напряжений) и герметики (Sealant/герметизация — заполнение швов — препятствие проникновению воды/воздуха/пыли) являются “близкими родственниками” лакокрасочной отрасли, также основанными на полимерной химии (эпоксидные/ПУ/акриловые/силиконовые) — но цели разработки рецептур различаются
— лакокрасочные материалы стремятся к ”тонкому (0.5mm) — высокой прочности (>10MPa) — склеиванию”, герметики стремятся к ”толстому (>3mm) — высокой эластичности (деформация>25%) — герметизации”. Клеи/герметики и лакокрасочные материалы в автомобилестроении (конструкционное склеивание — замена сварки) + строительстве (герметизация фасадов — конструкционные силиконы) + электронике (корпусирование чипов — эпоксидная подложка)
являются незаменимыми ”партнерами”; расширение ассортимента заводов лакокрасочных материалов до клеев/герметиков — это ”естественная экспансия” для повышения лояльности клиентов и прибыли.

20 МПа), полиуретановый герметик (смещение >25%) – сцена” loading=”lazy” decoding=”async”>

I. Сравнение трёх основных систем

Продукт Основа Прочность (МПа) Удлинение (%) Окрашиваемость Основное применение
Эпоксидный структурный клей Двухкомпонентная эпоксидная смола + амин Сдвиг >20 (наибольшая прочность) 1-5 (хрупкий) Да (после отверждения / шлифовки) Клей для отбортовки автомобиля / авиационные конструкции
ПУ герметик Однокомпонентный влагоотверждаемый ПУ 1-3 (эластичный) >400 (высокоэластичный) / деформация >25% Нет (поверхность — не липнет — краска не держится) Строительные швы / лобовое стекло автомобиля
MS-полимер Силан-модифицированный полиэфир 1-3 >300 / деформация >25% Да (поверхность MS — краска держится, идеальное сочетание «эластичность + окрашиваемость») Строительные швы (окрашиваемые) / эластичное склеивание в автомобилях
20 МПа), полиуретановый герметик (деформация >25%) — техническая сравнительная схема” loading=”lazy” decoding=”async”>
20 МПа), полиуретановый герметик (деформация >25%) — блок-схема” loading=”lazy” decoding=”async”>

Часто задаваемые вопросы

Q1: Почему MS-полимеры (силан-модифицированные полиэфиры) обладают «эластичностью + возможностью окраски», чего не могут PU и силикон?
Поверхность PU-герметика — (1) PU имеет очень низкую поверхностную энергию (<25 мН/м)
— краска на нём не смачивает «не липнет»
; (2) пластификатор в PU мигрирует на поверхность — образуется «масляная плёнка», краска не держится
. Силиконовый герметик (PDMS/силоксан) — (1) очень низкая поверхностная энергия (<20 мН/м) «ничего не липнет»
— краска на нём — собирается в капли, окрашиваемость = ноль
. MS-полимер — полиэфирная основная цепь (полярная — краска смачивает + прилипает) + силановые концевые группы (Si-OCH₃ — отверждение влагой — реагирует с влагой в воздухе — отверждается — эластичность) MS одновременно обладает эластичностью PU и атмосферостойкостью силикона — и поверхность можно окрашивать — это «химическая инновация» MS-полимеров.

Q2: Механизм снижения веса более чем на 20% за счет «замены точечной сварки» эпоксидным конструкционным клеем в автомобилестроении?
Кузов автомобиля — традиционное производствоточечная сварка (контактная сварка — тысячи сварных точек — стальной лист + стальной лист — на каждую точку — увеличение веса >0,1 г)
. Эпоксидный конструкционный клей — (1) замена части точечной сваркиклеевое соединение + точечная сварка (комбинированное соединение — клей передает сдвиговые усилия — сварные точки обеспечивают позиционирование — количество сварных точек можно сократить на >30–50%)
— снижение веса; (2) у клеевого соединенияравномерное распределение напряжений (непрерывный клеевой слой — напряжения рассеиваются по всей склеиваемой поверхности)
— концентрация напряжений в сварных точках (край сварной точки — усталостные трещины — проблемы NVH автомобиля) — клеевое соединениеулучшение NVH + увеличение усталостного ресурса более чем в 2 раза
.

См. также / Похожие материалы

Резюме

Три основные системы клеев/герметиков — эпоксидный структурный клей (>20 МПа/автомобильные конструкции), полиуретановый герметик (>400% удлинение/строительные фасады) и MS-полимеры (идеальное сочетание эластичности и окрашиваемости) — имеют свою уникальную ценность в автомобилестроении и строительстве. Kexin New Materials предоставляет клиентам полный ассортимент клеев/герметиков и техническую поддержку по применению.

Этикетка: #MS聚合物 #Герметик #涂料技术文献 #Эпоксидный конструкционный клей #硅烷改性 #聚氨酯Герметик #胶粘剂