Lời mở đầu: Chất kết dính/chất trám kín – ngành công nghiệp “họ hàng gần” của ngành sơn phủ
Chất kết dính (Adhesive/liên kết——truyền ứng suất kết cấu) và chất trám kín (Sealant/trám kín——lấp đầy khe nối——ngăn chặn sự thấm nước/khí/bụi) là “bà con gần” của ngành sơn, cũng dựa trên hóa học polymer (epoxy/PU/acrylic/silicone)——nhưng mục tiêu thiết kế công thức là khác nhau
——Sơn hướng tới ”mỏng (0.5mm)——cường độ cao (>10MPa)——dính kết” chất trám kín hướng tới ”dày (>3mm)——đàn hồi cao (chuyển vị >25%)——trám kín”. Chất kết dính/chất trám kín và sơn trong sản xuất ô tô (liên kết kết cấu——thay thế hàn) + xây dựng (trám kín mặt tiền——silicone kết cấu) + điện tử (đóng gói chip——epoxy lót đầy)
là ”bạn đồng hành” không thể thiếu, dòng sản phẩm của nhà máy sơn mở rộng sang chất kết dính/chất trám kín là ”sự mở rộng tự nhiên” để tăng sự gắn kết và lợi nhuận với khách hàng.
I. So sánh ba hệ thống lớn
| Sản phẩm | Vật liệu nền | Cường độ (MPa) | Độ dãn dài (%) | Có thể sơn phủ | Ứng dụng cốt lõi |
|---|---|---|---|---|---|
| Keo cấu trúc epoxy | Epoxy hai thành phần + amin | Cắt >20 (mạnh nhất) | 1-5 (giòn) | Có (sau khi đóng rắn / mài) | Keo gấp mép ô tô / cấu trúc hàng không |
| Keo trám PU | PU đóng rắn bằng ẩm một thành phần | 1-3 (đàn hồi) | >400 (đàn hồi cao) / độ dịch chuyển >25% | Không (bề mặt —— không dính —— sơn không bám) | Mối nối xây dựng / kính chắn gió ô tô |
| Polyme MS | Polyether biến tính silan | 1-3 | >300 / độ dịch chuyển >25% | Có (bề mặt MS —— sơn bám “đàn hồi + có thể sơn” sự kết hợp hoàn hảo) | Mối nối xây dựng (có thể sơn phủ) / dán đàn hồi ô tô |
Câu hỏi thường gặp
Q1: Tại sao MS polymer (polyether biến tính silan) lại có thể “đàn hồi + có thể sơn” trong khi PU và silicone không làm được?
Bề mặt keo trám PU——(1)PU có năng lượng bề mặt cực thấp (<25mN/m)
——sơn trên bề mặt đó không thể thấm ướt “không dính”
;(2)Chất hóa dẻo trong PU di chuyển lên bề mặt——tạo thành “màng dầu” khiến sơn không bám
. Keo trám silicone (PDMS/siloxan)——(1)năng lượng bề mặt cực thấp (<20mN/m) "không dính bất cứ thứ gì"
——sơn trên bề mặt đó——co lại thành giọt nước khả năng sơn phủ = không
. MS polymer——mạch chính polyether (phân cực——sơn thấm ướt và bám dính) + nhóm đầu silan (Si-OCH₃——đông cứng bằng độ ẩm——phản ứng với hơi nước trong không khí——đông cứng——đàn hồi) MS đồng thời có độ đàn hồi của PU và khả năng chịu thời tiết của silicone——hơn nữa bề mặt có thể sơn phủ——đây là “đổi mới hóa học” của MS polymer.
Q2: Cơ chế thực hiện giảm trọng lượng >20% của keo cấu trúc epoxy “thay thế hàn điểm” trong sản xuất ô tô?
Thân xe ô tô——sản xuất truyền thốnghàn điểm (hàn điện trở——hàng nghìn điểm hàn——thép tấm + thép tấm——mỗi điểm hàn——tăng trọng >0,1g)
. Keo cấu trúc epoxy——(1) thay thế một phần hàn điểmdán + hàn điểm (kết nối hỗn hợp——lớp keo truyền lực cắt——điểm hàn giữ định vị——số lượng điểm hàn có thể giảm >30-50%)
——giảm trọng lượng; (2) keo dán cóphân bố ứng suất đều (lớp keo liên tục——ứng suất phân tán trên toàn bộ bề mặt dán)
——tập trung ứng suất tại điểm hàn (mép điểm hàn——nứt mỏi——vấn đề NVH của ô tô)——keo dáncải thiện NVH + tuổi thọ mỏi tăng >2 lần
.
Bài đọc liên quan
Tóm tắt
Ba hệ thống lớn của chất kết dính/chất trám kín — keo cấu trúc epoxy (>20MPa/kết cấu ô tô), keo trám kín PU (>400% độ giãn/dựng mặt tiền tòa nhà) và polymer MS (sự kết hợp hoàn hảo giữa đàn hồi và khả năng sơn phủ) — đều có giá trị riêng biệt trong ô tô và xây dựng. Kexin New Materials cung cấp cho khách hàng đầy đủ các sản phẩm chất kết dính/chất trám kín cùng hỗ trợ kỹ thuật ứng dụng.