1. Men frit là gì
Men frit trên kính chắn gió ô tô (còn gọi là paste viền đen hay men chắn sáng) là một loại hồ in lụa có nền là thủy tinh nóng chảy thấp (frit), pha bột màu đen oxide kim loại và môi trường hữu cơ. Được in lên dải viền đặc và vùng chấm trên kính an toàn, sau đó được nung cùng kính trong công đoạn uốn/tôi: môi trường cháy hết, frit nóng chảy và liên kết với bề mặt kính soda-vôi thành lớp vô cơ chịu mài mòn và thời tiết.
1.1 Thành phần
- Frit thủy tinh: trước đây chì-borosilicat (chất trợ nóng chảy PbO); loại không chì nay dựa trên Bi₂O₃ (bitmut).
- Bột màu: đen spinel/oxide hỗn hợp (Co–Cr, Cr–Fe–Mn), bền nhiệt, không di cư.
- Môi trường hữu cơ: dung môi terpineol + nhựa; cháy sạch khi nung.
- Chất kết dính organometal: carboxylat bitmut/boron cho độ bền mộc.
1.2 Chuỗi: in → sấy → uốn/tôi → đồng nung
Đường cong nung phải khớp nhiệt độ kính: thiếu → bạc màu, bám dính kém; quá → cháy quá, nhăn mép, biến dạng.
2. Ba chức năng
2.1 Chặn UV để bảo vệ keo polyurethane
Kính được dán vào thân bằng keo cấu trúc polyurethane (PU) và góp phần tăng độ cứng thân. PU nhạy UV; dải frit đặc gần như chặn toàn bộ ánh sáng, che tia UV khỏi đường keo.
2.2 Che và thẩm mỹ
Dải đen che đường keo, gói hút ẩm và dây dẫn; lưới chấm gradient làm dịu ranh giới đặc/trong.
2.3 Nhiệt và ứng suất
Vùng tối hấp thụ nhiệt khác với vùng trong; chấm gradient san đều gradient nhiệt và độ cứng.
3. Chuyển đổi không chì theo ELV
Trợ nóng chảy chì cho cửa sổ nung rộng nhưng chì bị hạn chế. Ngành chuyển sang frit không chì gốc bitmut, với cửa sổ nung hẹp hơn phải tinh chỉnh lại.
3.1 Giá trị kiểm chứng
- Chỉ thị ELV 2000/53/EC: chì (Pb), thủy ngân (Hg), crôm VI (Cr⁶⁺) ≤ 0,1% (1000 ppm) theo khối lượng trong mỗi vật liệu đồng nhất; cadimi (Cd) ≤ 0,01% (100 ppm).
- Áp dụng bắt buộc với xe đưa ra thị trường từ 1/7/2003 (trừ miễn trừ Phụ lục II).
- Chứng nhận: UNECE R43; Trung Quốc: GB 9656.
4. Liên kết và tương thích
- Tẩy rửa/sơn lót frit: loại chất tách khuôn, bảo đảm PU bám ướt.
- Lớp PVB: không được rỉ màu trong autolav.
- Gói hút ẩm/mép bịt: phải nằm dưới vùng chắn.
5. So sánh chì / không chì
| Tiêu chí | Chì-borosilicat | Bitmut không chì |
|---|---|---|
| Trợ nóng chảy | PbO, cửa sổ rộng | Bi–B–Si(+Zn), hẹp hơn |
| San bằng | chảy tốt | cần chỉnh đường cong |
| Bám dính | cao, ổn định | tốt, nhạy lò |
| Hóa/chịu thời tiết | xuất sắc | tốt nếu chỉnh đúng |
| ELV/RoHS | bị hạn chế | đạt 1000/100 ppm |
Lưu ý: đỉnh nung 600–680 °C và màng khô hàng chục micromet là khoảng kinh nghiệm; ppm ELV và ngày 1/7/2003 là số liệu quy chuẩn.
FAQ
Khác gì sơn kính?
Sơn kính là lớp hữu cơ nhiệt thấp; frit được nung thành lớp vô cơ hàn gắn và chắn sáng.
Vì sao có dải chấm?
Làm dịu ranh giới đặc/trong, giảm ứng suất và biến dạng quang học.
Không chì có ảnh hưởng dán?
Có: độ ướt thay đổi, phải thẩm định lại tẩy rửa/sơn lót và bám dính.
Phải đổi đường cong tôi?
Thường có – cửa sổ nung bitmut hẹp hơn.
1000 ppm tính trên toàn xe?
Tính trên mỗi vật liệu đồng nhất, gồm chính lớp frit.
Số liệu chính: Pb/Hg/Cr⁶⁺ ≤ 1000 ppm, Cd ≤ 100 ppm mỗi vật liệu đồng nhất (ELV 2000/53/EC) | xe từ 1/7/2003 | đỉnh nung ~600–680 °C | màng khô hàng chục µm | UNECE R43 / GB 9656.
Cập nhật lần cuối: 2026-10-11 | Kexin New Materials (Guangdong) Co., Ltd.
Nguồn: Regulation (EC) No 2000/53/EC (ELV), Phụ lục II; UNECE R43; GB 9656; tài liệu công khai về frit kính chắn gió.