कार बॉडी के लिए जल-आधारित LASD डैंपिंग कोटिंग

जल-आधारित LASD डैंपिंग कोटिंग (liquid applied sound deadener, जिसे डैंपिंग पेस्ट या कोटिंग भी कहा जाता है) एक कार्यात्मक कोटिंग है जिसमें सतत प्रावस्था के रूप में जलीय एक्रेलिक या हाइब्रिड इमल्शन होता है, उसमें खनिज फिलर और एडिटिव मिलाए जाते हैं, और इसे रोबोट स्प्रे, हाथ से स्प्रे, स्क्रीड या बीड विधि से कार के बाहरी स्टील पैनलों के ऊपरी भाग पर सामान्यतः कुछ मिलीमीटर मोटाई में बनाया जाता है ताकि पैनल का बंकन कंपन दबे और कैबिन में निम्न आवृत्ति की भनभनाहट तथा झटके की आवाज कम हो। जिस वस्तु का यह प्रतिस्थापन है वह बिटुमेनस डैंपिंग शीट है, जो लगभग तीस वर्षों से उद्यमान मानक रही है। अंतर इस बात में नहीं है कि डैंपिंग काम करती है या नहीं, बल्कि तीन बातों में है: क्या प्रदर्शन को विनिर्देशित किया जा सकता है, क्या सामग्री स्वचालित पेंट लाइन के अनुकूल है, और क्या यह दो अलग जांचों से गुजरती है — कैबिन वायु गुणवत्ता और कोटिंग में हानिकारक पदार्थों की सीमाएं।

मुख्य निष्कर्ष

• स्वीकृति मानदंड: वाहन प्लांटों में सामान्य मानदंड हानि गुणांक tan delta का 0.03 से अधिक होना है; इसके नीचे वाहन के शोर स्पेक्ट्रम में प्रभाव लगभग पढ़ा नहीं जा सकता। प्रकाशित जलीय एक्रेलिक LASD formulations में DMA शिखर लगभग 0.3 दर्ज हुआ और व्यापक तापमान परिसर में tan delta 0.03 से ऊपर रहा (Su Kun आदि, Modern Paint & Finishing, 2018, 21(6): 12–14)।
• एक पास में मोटाई: नॉन-वोलेटाइल 82.5 % से अधिक और खड़ी शीट पर 5 मिमी गीली फिल्म बिना ड्रिप के; अर्थात् कुछ मिलीमीटर डैंपिंग तीन से पांच पास के बजाय एक ही पास में बन सकती है।
• क्योरिंग विंडो लाइन से संगत: सामान्यतः 140 °C पर 20 से 30 मिनट, जिसे सीलिंग रूम के विद्यमान ओवन में जोड़ा जा सकता है; क्योरिंग के दौरान फिल्म थोड़ा फैलती है (सप्लायर डेटा)।
• बिटुमेनस शीट क्यों हट रही है: यह मॉडल-विशिष्ट कटी हुई शीट है जो गोदाम घेरती है, हाथ से चिपकाई जाती है, उसके टैल्क पाउडर से धूल उड़ती है, सर्दी में भंगुर और गर्मी में चिपचिपी हो जाती है, और उपयोग के दौरान धीरे-धीरे हानिकारक पदार्थ छोड़ती है। जलीय LASD रोबोट से छिड़का जाता है, ज्यामिति का अनुसरण करता है और बदलाव की लागत घटाता है (Zhou Jinwen, Modern Paint & Finishing, 2020(11): 66–69)।
• भार में कमी: शीट की तुलना में 20 % से अधिक द्रव्यमान बचत का दावा प्रकाशित सामग्री में किया गया है; इसे प्रति वाहन क्षेत्रीय द्रव्यमान, मोडल विश्लेषण और डैंपिंग मापन से सत्यापित करें।
• कैबिन वायु से जुड़ाव: वर्तमान प्रकाशित संस्करण GB/T 27630-2011 है, जिसमें आठ पदार्थों की सीमाएं हैं: बेंजीन 0.11, टॉलुईन 1.10, जाइलीन 1.50, एथिलबेंजीन 1.50, स्टाइरीन 0.26, फॉर्मैल्डिहाइड 0.10, एसिटैल्डिहाइड 0.05, एक्रोलीन 0.05 mg/m³; नमूना संग्रह HJ/T 400-2007 के अनुसार 25 ± 1 °C, सापेक्ष आर्द्रता 50 ± 10 %, कैबिन में वायु वेग 0.3 m/s से नहीं अधिक, और वाहन 16 घंटे बंद।
• कोटिंग का नियमन बदला: GB 30981.2-2025 (हानिकारक पदार्थों की सीमाएं, भाग 2: औद्योगिक कोटिंग) 2026-06-01 से प्रभावी हुआ और पांच मानकों को समाहित किया, जिनमें वाहन कोटिंग के लिए GB 24409-2020 भी है; पुट्टी, हार्डनर, थिनर और कलर पेस्ट भी दायरे में आए, और SVOC जोड़ा गया।

1. दायरा

डैंपिंग ध्वनिरोधन भी नहीं और अवशोषण भी नहीं। फ्लोर पैनल, व्हील आर्च और डोर के अंदरूनी पैनल सड़क तथा पावरट्रेन के उत्तेजन से मुड़ते हैं और निम्न आवृत्ति का शोर फैलाते हैं; एक श्यान-प्रत्यास्थ परत इस मुड़ाव के साथ चलती है और अणु-श्रृंखलाओं के घर्षण से यांत्रिक ऊर्जा का कुछ भाग ऊष्मा में बदल देती है। फ्री लेयर बनाम कंसट्रेन्ड लेयर, डैंपिंग बनाम अवशोषक सामग्री, और ASTM E756 विधि हमारे लेख डैंपिंग कोटिंग और हानि गुणांक में पहले ही समझाए जा चुके हैं। केवल तीन लाइन-स्तरीय प्रश्न हैं: सामग्री को कैसे स्वीकारें, प्रक्रिया में उसे कहां रखें, और वह विफल कैसे होती है।

1.1 दो संख्या, दो अर्थ

साहित्य में tan delta और हानि गुणांक को परस्पर बदलकर इस्तेमाल किया जाता है, पर मानों के अर्थ भिन्न हैं: 0.03 प्रयोज्यता की सीमा है, जबकि 0.3 एक विशेष formulation का शिखर है। शिखर को पूरे परिसर की गारंटी समझना, या किसी अन्य लेखक की 0.3 सीमा सप्लायर पर थोपना, श्रेणी की भूल है। विनिर्देश परिसर के रूप में लिखें, जैसे «−10 से 60 °C तक, 1 Hz पर tan delta 0.03 से कम नहीं, और शिखर 0.25 से कम नहीं»।

1.2 ग्लास ट्रांज़िशन उपयोगी परिसर तय करता है

हानि का शिखर ग्लास ट्रांज़िशन क्षेत्र में आता है, अतः इमल्शन का Tg वही तापमान पट्टी चुनता है जहां कोटिंग सचमुच काम करती है। चार एक्रेलिक इमल्शनों की तुलना में देखा गया: कम Tg वाले बाइंडर ठंड में बेहतर डैंपिंग देते हैं, उच्च Tg गर्म जलवायु में चलने वाले वाहनों के लिए उपयुक्त, और कुछ संयोजनों में शिखर ऊंचा पर परिसर बहुत संकरा था। टेक्निकल शीट में केवल एक संख्या यही जोखिम छिपा लेती है।

1.3 DMA विधि अनुबंध में लिखें

डैंपिंग प्रदर्शन को तनन या कठोरता के आंकड़ों से नहीं निकाला जा सकता। प्रकाशित शर्तें: तनन मोड, −50 से 150 °C, 3 °C/मिनट की दर से चढ़ाई, 1 Hz, नमूना लगभग 20.0 × 6.5 × 1.5 मिमी जो क्योर्ड फिल्म (140 °C × 30 मिनट) से का गया। शिखर की स्थिति आवृत्ति और चढ़ाई दर के साथ व्यवस्थित रूप से खिसकती है, इसलिए आंकड़ों से पहले विधियों की तुलना करें। बॉडी पैनल दर्जनों हर्ट्ज़ में काम करते हैं, अतः 1 Hz डेटा रैंकिंग का साधन है, वाहन की भविष्यवाणी नहीं।

2. तीन समाधानों की तुलना

तरल डैंपिंग स्वयं में बेहतर नहीं होती; यह सामग्री के प्रश्न को प्रक्रिया के प्रश्न में स्थानांतरित कर देती है। मोटाई की पुनरुत्पादनीयता, ओवन में नमी का निकलना, रोबोट पथ और मास्किंग, तथा क्योर्ड PVC सीलेंट के साथ इंटरफेस अनुकूलता — सबका प्रभाव सीधे वाहन के NVH और गंध के परिणाम पर दिखता है।

3. रचना और आवश्यकता सारणी

प्रकाशित मूल रचना: जलीय एक्रेलिक इमल्शन (सतत प्रावस्था, तापीय परिसर तय करता है), फिल्म-निर्माण सहायक, प्रोपिलीन ग्लाइकॉल, गीला करने, विसरक, फेन-रोधक, संरक्षक, तुरंत जंग-रोधक और ज्वालानिवारक एडिटिव, कैल्शियम कार्बोनेट, क्वार्ट्ज और अभ्रक फिलर, तथा रंग पेस्ट। निर्माण: द्रव प्रावस्था और एडिटिव लगभग 400 rpm पर, फिर फिलर लगभग 750 rpm पर, 24 घंटे बैठने के बाद स्निग्धता और ड्रिप-रोध की जांच। फिलर का घनत्व तय करता है कि दी गई मोटाई कितनी भारी होगी, अतः शुष्क मोटाई और क्षेत्रीय द्रव्यमान को साथ में आंकें।

4. पेंट शॉप में ऑपरेशन का स्थान

सामान्य OEM लेआउट में डैंपिंग और सीलिंग इलेक्ट्रोडिपोज़िशन के बाद और प्राइमर से पहले वाले सीलिंग रूम (PVC रूम) से संबंधित हैं, जहां वेल्ड सीलेंट, हेमिंग एडहेसिव और स्टोन-चिप कोटिंग रोबोट, फिक्स्चर और मास्किंग साझा करते हैं। बॉडी पेंट सिस्टम को सामान्यतः कुल शुष्क मोटाई 100 से 140 µm और प्रति वाहन 9 से 16 kg कोटिंग के इर्द-गिर्द डिजाइन किया जाता है (Evolution of the Automotive Body Coating Process – A Review, Coatings 2016, 6(2), 24, DOI 10.3390/coatings6020024)। अर्थ यह कि डैंपिंग परत क्योर्ड इलेक्ट्रोडिपोज़िट सतह पर बैठती है, खुले स्टील पर नहीं, इसलिए संदूषण नियंत्रण की शर्तें प्रपूर्विकरण से कठोरतर हैं। संबंधित लेख: बॉडी वेल्ड सीलिंग और हेमिंग एडहेसिव तथा केविटी वैक्स।

4.1 कोटिंग क्षेत्र और रोबोट पथ

सामान्य क्षेत्र: फ्लोर पैनल, आगे और पीछे के व्हील आर्च, सिल और बाहरी लॉन्जरॉन, डोर के अंदरूनी पैनल, हूड का आंतरिक पृष्ठ, छत का बाहरी पृष्ठ और डैंपर माउंट। प्राथमिकता उन पैनलों को दें जिनका मोडल योगदान बड़ा है और जहां रोबोट सचमुच पहुंच सकता है; क्रॉस-मेम्बर के पीछे के क्षेत्र अक्सर शीट पर ही रहते हैं। ओवरलैप रेखाएं, किनारों पर जमा मोटाई और छिद्रों की मास्किंग जांचें: वायरिंग छिद्रों, पोज़िशनिंग होल और ड्रेन में पेस्ट जाना पुनः कार्य के घंटों का प्रमुख कारण है।

4.2 नमी निकालना और क्योरिंग चरणों की कमी

जल और सहायक एजेंट को फिल्म से बाहर निकलना होगा। चढ़ाई बहुत तीव्र हो या गीली फिल्म रचना की सीमा से अधिक मोटी हो तो नमी ऊपरी परत के नीचे कद जाकर फफोले और आंतरिक झाग बनाती है; यात्री वाहनों की डैंपिंग परतों में झाग दोषों पर प्रकाशित विश्लेषण उपलब्ध हैं (Tang Weicong आदि, Auto Parts, 2017(6): 16–18)। दूसरा प्रतिबंध प्रक्रिया मार्ग से आता है: दो या तीन बेक से वेट-ऑन-वेट और प्राइमर-रहित व्यवस्था की ओर जाने पर उपलब्ध ओवन घट जाते हैं, अतः डैंपिंग सामग्री को शेष बेक साझा करनी होगी या ताप-मुक्त सूखने वाली व्यवस्था पर जाना होगा, और यह निर्णय प्रक्रिया फ्रीज़ से पहले तय होना चाहिए।

5. विफलता के छह पैटर्न

1. ओवन में फफोला या आंतरिक झाग: स्थानीय सूजन, काटने के बाद छत्ते जैसी संरचना। पहले गीली मोटाई घटाएं, फिर चढ़ाई लंबी करें, अंत में रचना देखें।
2. परत छूटना: परत साफ अंतरपृष्ठ के साथ एक टुकड़े में उठ जाती है। इलेक्ट्रोडिपोज़िट पर सिलिकॉन मुक्त-कारक और त्वचा की चर्बी, PVC सीलेंट की क्योरिंग अवस्था, और ओवरकोट विंडो जांचें। ससंसज विफलता सामग्री की समस्या है, आसंजक विफलता प्रक्रिया की।
3. ठंड में दरार, गर्मी में बहाव: शीत परीक्षण के बाद दरारें, उष्ण परीक्षण के बाद चिपचिपाहट। बाइंडर का Tg लक्ष्य परिसर से मेल नहीं खाता; परिसर विनिर्देश के साथ DMA दोहराएं।
4. मोटाई «सही» पर डैंपिंग कमजोर: छूटे क्षेत्र, पतली ओवरलैप, किनारों से सिकुड़न। गीली फिल्म गेज और शुष्क मोटाई के विनाशी परीक्षण से सत्यापन करें, रोबोट काउंटर से नहीं।
5. वाहन में गंध या VOC सीमा से अधिक: अलग-अलग सामग्री पास, कैबिन फेल। क्षेत्रफल और ताप गुणांक से योगदान को क्रम दें, फिर डैंपिंग, फोम और एडहेसिव का पुनः परीक्षण करें।
6. कार्यात्मक टकराव: वेल्डिंग डेटम सतह, ड्रेन या थ्रेडेड होल पर कोटिंग जो असेंबली पर सामने आती है। समाधान पहले से हस्ताक्षरित ड्रॉइंग और मास्किंग अवधारणा है, बाद की सफाई नहीं।

6. दो नियामक लाइनें

पहली लाइन कैबिन वायु की है: GB/T 27630-2011 आठ पदार्थों की सीमाएं देता है और नमूना संग्रह HJ/T 400-2007 से होता है; यह अब भी एक अनुशंसित राष्ट्रीय मानक है, कठोरतर संशोधन प्रारूप जनमत के लिए प्रकाशित हो चुका है, अतः उत्पादन निर्णय प्रभावी संस्करण और ग्राहक विनिर्देश दोनों का उल्लेख करे। दूसरी लाइन स्वयं कोटिंग की है: वाहन कोटिंग का आंकलन GB 24409-2020 के विरुद्ध होता था, 2026-06-01 से GB 30981.2-2025 के विरुद्ध होता है, जो साथ ही GB 18581-2020, GB 24613-2009, GB 30981-2020 और GB 38469-2019 को भी प्रतिस्थापित करता है, सहायक पदार्थों को दायरे में लाता है और SVOC जोड़ता है। निर्यात कार्यक्रमों में पदार्थ घोषणा (IMDS) और गंध पैनल (VDA 270 प्रकार विधि) ऊपर से आते हैं।

7. अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

डैंपिंग इलेक्ट्रोडिपोज़िशन के बाद क्यों, असेंबली लाइन पर क्यों नहीं?

क्योंकि प्रभावी पृष्ठ उत्तेजित बाहरी शीट है, जो इंटीरियर लगने के बाद पहुंच में नहीं रहती। क्योंकि जल निकालने के लिए नियंत्रित ओवन चाहिए जो केवल पेंट शॉप में होता है। और क्योंकि यह ऑपरेशन सीलेंट और एंटी-चेप कोटिंग के साथ रोबोट, फिक्स्चर और मास्किंग बांटता है। बदले में सब्सट्रेट की शर्त: क्योर्ड इलेक्ट्रोडिपोज़िट सतह खुले स्टील की तुलना में सिलिकॉन और त्वचा की चर्बी के प्रति अधिक संवेदनशील है।

गाढ़ा और भारी भरा हुआ पेस्ट सप्लाई सिस्टम से क्या मांगता है?

चार बातें: कम शियर वाली उच्च प्रवाह पंप, छोटी और सीधी लाइनें, रोक के बाद पुनः परिसंचरण; शियर नियंत्रण, क्योंकि मिट्टी और अभ्रक का थिक्सोट्रोपिक जाल ही 5 मिमी की ड्रिप-रोध को थामे रखता है; क्षारीय जलीय प्रणाली में तुरंत-जंग नियंत्रण और स्टेनलेस या लाइंड पाइपिंग; और मापन पर आधारित अनुप्रयोग चुनाव, क्योंकि भारी भरा जलीय पेस्ट इलेक्ट्रोस्टैटिक बेल में बेसकोट जैसा व्यवहार नहीं करता। प्रचलित पद्धति एयर-असिस्टेड स्प्रे और आकारित हेड, तथा अंधे कोनों में स्क्रीड या बीड।

क्या डैंपिंग परत जंग या पत्थर के प्रहार से बचाव का काम भी करती है?

प्रतिस्थापन के रूप में नहीं। ये उत्पाद श्यान-प्रत्यास्थ हानि के लिए अनुकूलित हैं, अवरोध या प्रहार प्रतिरोध के लिए नहीं; प्रत्येक कार्य के लिए अपनी परखी हुई प्रणाली चाहिए। एक ही पैनल पर परतें सहअस्तित्व में रह सकती हैं, पर प्रत्येक की स्वीकृति उसके अपने मानक से होगी।

नमूने के साथ कम से कम कौन सा डेटा होना चाहिए?

छह वस्तुएं: तापमान अक्ष और आवृत्ति के साथ पूर्ण DMA वक्र; नॉन-वोलेटाइल और घनत्व; बिना ड्रिप अधिकतम गीली मोटाई; तापमान × समय × चढ़ाई के रूप में क्योरिंग विंडो; इलेक्ट्रोडिपोज़िट और क्योर्ड PVC सीलेंट दोनों पर लंबवत तनन और ग्रिड विफलता का प्रकार; और HJ/T 400 नमूना शर्तों में सामग्री-स्तरीय VOC तथा गंध। एक भी न हो तो आलोचना मूल्य-तुलना बन जाती है।

क्या अधिक मोटा हमेशा बेहतर है?

एक सीमा तक हां, पर तीन विपरीत बल हैं: सुखाने का बोझ, फफोले का जोखिम, और वाहन का द्रव्यमान। सही लक्ष्य न्यूनतम क्षेत्रीय द्रव्यमान है जो tan delta का परिसर बनाए रखे; इसी उद्देश्य से बॉडी की जलीय डैंपिंग की मोटाई अनुकूलन पर शोध प्रकाशित है (Shi Xiongfei आदि, Automotive Industry Research, 2021(3): 20–21)।

8. स्रोत और पढ़ने की सावधानियां

• Su Kun, Li Yonggang, Wu Xiangdong, Zhou Lianjie. Preparation and properties of a new sprayable liquid damping material. Modern Paint & Finishing, 2018, 21(6): 12–14 (tan delta 0.03 सीमा, शिखर लगभग 0.3, नॉन-वोलेटाइल 82.5 % से अधिक, 140 °C × 30 मिनट, 5 मिमी बिना ड्रिप, DMA शर्तें, रचना)।
• He Bin आदि. Application of new waterborne damping materials in automotive coating. Paint Coatings Industry, 2014, 44(6): 61–64.
• Zhou Jinwen. Application and practice of new material for noise reduction and sound insulation in automobile. Modern Paint & Finishing, 2020(11): 66–69.
• Tang Weicong, Qian Chun. यात्री वाहनों की डैंपिंग परतों में झाग दोष का विश्लेषण और समाधान। Auto Parts, 2017(6): 16–18.
• Shi Xiongfei, Tan Qingbang. कार बॉडी की जलीय डैंपिंग की मोटाई का अनुकूलन। Automotive Industry Research, 2021(3): 20–21.
• Evolution of the Automotive Body Coating Process – A Review. Coatings, 2016, 6(2): 24. DOI 10.3390/coatings6020024.
• GB/T 27630-2011 कैबिन वायु गुणवत्ता; HJ/T 400-2007 नमूना संग्रह और निर्धारण; GB 30981.2-2025 औद्योगिक कोटिंग में हानिकारक पदार्थों की सीमाएं, 2026-06-01 से प्रभावी; GB/T 1725, GB/T 1732, GB/T 1733, GB/T 1735, GB/T 6750-2007, GB/T 9286.
• सावधानी: «शीट की तुलना में 20 % से अधिक द्रव्यमान बचत», «क्योरिंग पर हल्का विस्तार» और «VOC पहचान-सीमा से नीचे» जैसे कथन सप्लायर के प्रकाशित सामग्री से हैं; उनका सत्यापन तृतीय-पक्ष प्रयोगशाला रिपोर्ट से करें। मानक सीमाएं प्रभावी संस्करण से पढ़ें।

अंतिम अद्यतन: 2026-10-17 | Kexin New Materials (Guangdong) Co., Ltd. की तकनीकी टीम द्वारा प्रकाशित साहित्य और मानकों के आधार पर तैयार; कोटिंग चयन और प्रक्रिया के संदर्भ हेतु, किसी विशिष्ट उत्पाद के प्रदर्शन की गारंटी नहीं।