L'antirimbotto LASD ad acqua (liquid applied sound deadener, anche chiamato pasta o vernice antirimbotto) è un rivestimento funzionale a base di una dispersione acrilica o ibrida in acqua, caricata con cariche minerali e additivi, applicato con robot, a pistola, a cordonatura o a spatola sulla faccia esterna dei pannelli di carrozzeria, in genere per alcuni millimetri, per smorzare la flessione della lamiera e ridurre il rimbombo a bassa frequenza e i cigolii nell'abitacolo. L'oggetto della sostituzione è la falda bituminosa, standard nell'industria per circa trent'anni. La differenza non sta nel fatto che l'azione smorzante funzioni, ma in tre punti: se la prestazione è specificabile, se il materiale è compatibile con una cabina di verniciatura automatizzata e se supera due verifiche distinte, qualità dell'aria dell'abitacolo e contenuto di sostanze pericolose del rivestimento stesso.
Punti chiave
- Criterio di accettazione: negli stabilimenti si lavora con un fattore di perdita tan delta superiore a 0,03; sotto quel valore l'effetto sul rumore del veicolo non è praticamente leggibile. Le formulazioni LASD acriliche pubblicate raggiungono un picco DMA intorno a 0,3 e mantengono tan delta sopra 0,03 su un intervallo di temperatura esteso (Su Kun e altri, Modern Paint & Finishing, 2018, 21(6): 12–14).
- Spessore in una passata: non volatile oltre 82,5 % e resistenza alla colatura verificata a 5 mm di film umido su pannello verticale, quindi alcuni millimetri di smorzamento si costruiscono in una sola passata invece che in tre o cinque.
- Finestra di cottura compatibile: in genere 140 °C per 20-30 minuti, integrabile nel forno già presente in sala sigillatura; lo strato si espande leggermente in reticolazione (dato del fornitore).
- Perché la falda bituminosa esce di scena: è un pezzo tranciato per modello, occupa magazzino, si applica a mano, porta talco come distaccante con polvere, infragilisce d'inverno e appiccica d'estate, e rilascia sostanze nocive durante l'uso. Il LASD si applica con robot, segue la geometria e riduce i costi di adattamento (Zhou Jinwen, Modern Paint & Finishing, 2020(11): 66–69).
- Alleggerimento: dichiarato un risparmio di massa oltre il 20 % rispetto alle falde; da verificare sul veicolo con massa areica, analisi modale e misura di smorzamento.
- Interfaccia aria abitacolo: la versione pubblicata vigente resta GB/T 27630-2011 con otto limiti: benzene 0,11, toluene 1,10, xileni 1,50, etilbenzene 1,50, stirene 0,26, formaldeide 0,10, acetaldeide 0,05, acroleina 0,05 mg/m³; campionamento secondo HJ/T 400-2007 a 25 ± 1 °C, umidità relativa 50 ± 10 %, velocità dell'aria in abitacolo non superiore a 0,3 m/s, veicolo chiuso 16 h.
- Interfaccia sul rivestimento: GB 30981.2-2025 (limiti di sostanze pericolose, parte 2: vernici industriali) si applica dal 2026-06-01 e unifica cinque norme, tra cui GB 24409-2020 per le vernici per veicoli; entrano nel campo stucchi, indurenti, diluenti e paste colorate, e viene introdotto l'indicatore SVOC.
1. Perimetro: cosa questo articolo non ripete
Smorzare non è isolare né assorbire. Pavimento, passaruota e controporte si flettono sotto la sollecitazione di strada e gruppo motopropulsore e irradiano basse frequenze; uno strato viscoelastico che asseconda la deformazione converte parte dell'energia meccanica in calore per attrito tra le catene macromolecolari. Confronto free layer / constrained layer, differenza con i materiali fonoassorbenti e metodo ASTM E756 sono già nel nostro articolo vernici antirimbotto e fattore di perdita. Restano tre temi di linea: accettazione del materiale, collocazione nel flusso, modalità di guasto.
1.1 Due numeri che non dicono la stessa cosa
Nella letteratura tan delta e fattore di perdita sono usati come sinonimi, ma i valori hanno significati diversi: 0,03 è una soglia di utilità, 0,3 è il picco di una data formulazione. Leggere il picco come garanzia sull'intero intervallo, o imporre al fornitore la soglia 0,3 di un altro autore, è un errore di categoria. Scrivi specifiche di intervallo, ad esempio «tan delta maggiore o uguale a 0,03 tra −10 e 60 °C a 1 Hz, picco maggiore o uguale a 0,25».
1.2 La transizione vetrosa definisce l'intervallo utile
Il picco di caduta si trova nella zona di transizione vetrosa, quindi il Tg dell'emulsione sceglie la banda di temperatura in cui lo strato lavora davvero. Il confronto tra quattro emulsioni acriliche è stato esplicito: Tg basso dà miglior smorzamento al freddo, Tg alto conviene ai climi caldi, e alcune combinazioni mostravano un picco elevato su una banda troppo stretta. Un valore singolo nella scheda tecnica nasconde esattamente questo rischio.
1.3 Inserisci il protocollo DMA nel contratto
Lo smorzamento non si ricava da trazione o durezza. Condizioni pubblicate: modalità trazione, da −50 a 150 °C a 3 °C/min, 1 Hz, provetta di circa 20,0 × 6,5 × 1,5 mm tagliata da un film cotto (140 °C × 30 min). La posizione del picco si sposta con frequenza e rampa: confronta prima i metodi, poi i numeri. I pannelli lavorano a qualche decina di hertz, quindi i dati a 1 Hz sono uno strumento di classificazione, non una previsione sul veicolo.
2. Tre soluzioni a confronto
| Criterio | Falda bituminosa | Falda butilica | LASD ad acqua |
|---|---|---|---|
| Fornitura | pezzo tranciato per modello | taglio o bobina con film | fusto, liquido ad alto solidi |
| Applicazione | applicazione a mano | a mano più attivazione termica | robot, pistola, spatola, cordolo |
| Geometria complessa | limiti su bordini e angoli, possibili vuoti | migliore, serve pressatura | strato continuo su cordoni di saldatura e nervature |
| Comportamento termico | fragile al freddo, appiccicoso al caldo | intervallo più ampio, spessore limitato | intervallo progettato sul Tg, differenziabile per zona |
| Ambiente di lavoro | polvere di talco, odore in estate | fumi in attivazione | sistema acquoso, senza odore di solvente al posto (l'odore di formulazione resta da governare) |
| Cambio modello | falde obsolete a magazzino | come sopra, più attrezzature | solo cambio di programma e fixture |
| Posizione nel flusso | carrozzeria o montaggio | carrozzeria o montaggio | sala sigillatura dopo cataforesi, prima del fondo |
| Ripresa | difficile da rimuovere, residui | rimozione locale a caldo | levigatura e riverniciatura locale, film umido asportabile |
Lo smorzamento liquido non è migliore per principio: sposta una domanda di materiale in una domanda di processo. Ripetibilità dello spessore, eliminazione dell'acqua in forno, traiettoria e mascheratura del robot, compatibilità con il sigillante PVC reticolato compaiono direttamente nel risultato NVH e nell'odore del veicolo.
3. Formulazione e tabella dei requisiti
Composizione base pubblicata: emulsione acrilica ad acqua (fase continua, fissa l'intervallo termico), coalescente, propilenglicole, bagnanti, disperdenti, antischiuma, conservante, inibitore di ruggine istantanea, ritardante di fiamma, cariche di carbonato di calcio, polvere di quarzo e mica, pasta colore. Ciclo: fase liquida e additivi intorno a 400 giri/min, poi cariche intorno a 750 giri/min, riposo di 24 h prima di controllare consistenza e resistenza alla colatura. La densità della carica decide il peso di uno spessore assegnato: spessore secco e massa areica vanno valutati insieme.
| Proprietà | Valore pubblicato | Metodo o condizione | Punto di accettazione |
|---|---|---|---|
| Fattore di perdita tan delta | utile oltre 0,03, picco intorno a 0,3 | DMA, trazione, 1 Hz, −50…150 °C, 3 °C/min | chiedi intervallo e frequenza, non un picco isolato |
| Non volatile | oltre 82,5 % | GB/T 1725 | governa spessore secco e carico di essiccazione |
| Densità | valore misurato, g/cm³ | GB/T 6750-2007 picnometro | converte spessore in massa del veicolo |
| Consistenza | alta, pompabile | GB/T 1749 (come citato) | coerenza pompa, sforzo di taglio e ugello |
| Resistenza alla colatura | 5 mm umido senza colatura | stesura su pannello verticale | prerequisito della passata unica |
| Reticolazione | 140 °C × 20-30 min | forno con rampa registrata | deve combaciare con il profilo esistente |
| Resistenza a calore e acqua | senza difetti del film | GB/T 1735; GB/T 1733 (24 h) | temperatura del pavimento, lavaggio, guado |
| Resistenza all'urto | senza cricche né distacchi | GB/T 1732 | da valutare insieme alla resistenza al pietrisco |
| Adesione interfacciale | rottura coesiva | distacco perpendicolare (tipo ISO 4624) e griglia GB/T 9286 | su cataforesi e su sigillante PVC reticolato |
| COV e odore abitacolo | risultato in camera veicolo | campionamento HJ/T 400-2007, valutazione GB/T 27630-2011 | la conformità del pezzo non vale quella del veicolo |
4. Dove si colloca nella cabina di verniciatura
In uno schema OEM tipico, smorzamento e sigillatura appartengono alla sala sigillatura (sala PVC), a valle della cataforesi e a monte del fondo, con robot, fixture e mascherature condivise con sigillante dei cordoni, adesivo di bordino e rivestimento sottoscocca. Il sistema di verniciatura della scocca è dimensionato su un film secco totale di 100-140 µm e su 9-16 kg di vernice per veicolo (Evolution of the Automotive Body Coating Process – A Review, Coatings 2016, 6(2), 24, DOI 10.3390/coatings6020024): lo strato smorzante arriva quindi su una superficie di fondo reticolato, non su acciaio nudo, e il controllo della contaminazione è più severo rispetto al pretrattamento. Approfondimenti: sigillatura cordoni e adesivo di bordino e trattamento delle cavità.
4.1 Zone di applicazione e traiettoria del robot
Zone usuali: pavimento, passaruota anteriori e posteriori, longheroni e bordi bassi, controporte, faccia interna del cofano, faccia esterna del tetto, supporti ammortizzatore. Priorità ai pannelli con elevato contributo modale effettivamente raggiungibili; le zone dietro le traverse restano spesso su falda. Verifica sovrapposizioni, accumulo sui bordi e mascheratura dei fori: smorzamento nei passacavi, nei fori di posizionamento o negli scarichi è la prima causa di ore di ripresa.
4.2 Essiccazione e meno cotture
Acqua e coalescente devono uscire dal film. Una rampa troppo ripida o un umido oltre i limiti della formulazione chiudono l'umidità sotto una crosta e generano bolle e schiumatura interna; i difetti di schiumatura degli strati smorzanti delle autovetture sono documentati nella stampa tecnica (Tang Weicong e altri, Auto Parts, 2017(6): 16–18). Il secondo vincolo arriva dal percorso di processo: passare da schemi a due o tre cotture a umido su umido senza fondo riduce i forni disponibili, quindi lo smorzamento deve condividere una cottura residua o migrare a un sistema ad asciugatura ambiente, decisione da chiudere prima del congelamento di processo.
5. Sei modalità di guasto
- Bolle o schiumatura interna in forno: rigonfiamento locale, struttura alveolare al taglio. Prima riduci lo spessore umido, poi allunga la rampa, infine rivedi la formulazione.
- Distacco: lo strato esce in un pezzo con interfaccia pulita. Controlli su distaccanti siliconici e sebo cutaneo sul fondo, grado di reticolazione del sigillante PVC e finestra di sovrverniciatura. Rottura coesiva è materiale; adesiva è processo.
- Cricca a freddo o scorrimento a caldo: fessure dopo il test invernale, appiccicosità dopo il trial caldo. Il Tg del legante non corrisponde alla banda obiettivo; ripeti il DMA con specifica d'intervallo.
- Smorzamento insufficiente a spessore «corretto»: zone mancanti, sovrapposizioni sottili, ritiro sui bordi. Verifica con pettine umido e audit distruttivo del secco, non con il contatore di cicli del robot.
- Odore o COV del veicolo: i singoli materiali passano, l'abitacolo no. Ordina i contributi per superficie e coefficiente di temperatura e rianalizza smorzanti, schiume e adesivi.
- Conflitto funzionale: rivestimento su posizioni di saldatura, scarichi o fori filettati scoperto al montaggio. La soluzione è un piano di mascheratura firmato congiuntamente, non una pulizia successiva.
6. Due piani normativi distinti
Il primo è l'aria dell'abitacolo: GB/T 27630-2011 fissa otto limiti, campionamento secondo HJ/T 400-2007; resta una norma nazionale raccomandata, una bozza di revisione più severa è stata posta in consultazione, quindi le decisioni di serie devono citare la versione vigente e la specifica del cliente. Il secondo è il rivestimento: le vernici per veicoli erano giudicate su GB 24409-2020, dal 2026-06-01 su GB 30981.2-2025, che sostituisce anche GB 18581-2020, GB 24613-2009, GB 30981-2020 e GB 38469-2019, include i materiali ausiliari e aggiunge gli SVOC. I programmi di esportazione aggiungono dichiarazione materiali (IMDS) e panel odore (metodo tipo VDA 270).
7. Domande frequenti
Perché lo smorzamento va dopo la cataforesi e non al montaggio?
Perché la faccia efficace è quella esterna sollecitata, inaccessibile dopo l'allestimento interno; perché l'eliminazione dell'acqua richiede un forno controllato che solo la cabina di verniciatura possiede; e perché l'operazione condivide robot, fixture e mascherature con sigillanti e rivestimento sottoscocca. Il rovescio è il substrato: un fondo reticolato è più sensibile a siliconi e sebo cutaneo dell'acciaio nudo.
Cosa chiede una pasta carica e viscosa alla linea di alimentazione?
Quattro punti: pompa ad alta portata e basso sforzo di taglio, tubazioni brevi e dritte, ricircolo dopo le fermate; taglio controllato, perché la rete tissotropica di argilla e mica regge la resistenza alla colatura di 5 mm; controllo della ruggine istantanea con tubazioni in inox o rivestite in un sistema acquoso basico; e scelta dell'applicazione su misura sperimentale, perché una pasta carica acquosa non si comporta come una base nella campana elettrostatica. Pratica comune: spruzzo assistito ad aria con teste sagomate e spatola o cordolo negli angoli ciechi.
Lo strato smorzante sostituisce anche anticorrosione e rivestimento sottoscocca?
No come sostituto. Questi prodotti sono ottimizzati per la perdita viscoelastica, non per barriera o resistenza al colpo di pietra; ogni funzione ha il proprio sistema validato. Gli strati possono coesistere sullo stesso pannello, ciascuno accettato secondo la propria norma.
Quali dati pretendere insieme al campione?
Sei: curva DMA completa con asse delle temperature e frequenza; non volatile e densità; spessore umido massimo senza colatura; finestra di reticolazione come temperatura × tempo × rampa; modalità di rottura su distacco perpendicolare e griglia sia sul fondo sia sul sigillante PVC reticolato; COV e odore del materiale in condizioni di campionamento HJ/T 400. Se manca uno di questi, la valutazione diventa un confronto di prezzi.
Più spesso è sempre meglio?
Fino a un certo punto, con tre forze contrarie: carico di essiccazione, rischio di bolle e massa del veicolo. L'obiettivo corretto è la massa areica più bassa che tiene la banda di tan delta; per questo esistono studi di ottimizzazione dello spessore degli smorzanti ad acqua della scocca (Shi Xiongfei e altri, Automotive Industry Research, 2021(3): 20–21).
8. Fonti e note di lettura
- Su Kun, Li Yonggang, Wu Xiangdong, Zhou Lianjie. Preparation and properties of a new sprayable liquid damping material. Modern Paint & Finishing, 2018, 21(6): 12–14 (soglia tan delta 0,03, picco intorno a 0,3, non volatile oltre 82,5 %, 140 °C × 30 min, 5 mm senza colatura, protocollo DMA, formulazione).
- He Bin, Xiao Qihong, Li Xuan e altri. Application of new waterborne damping materials in automotive coating. Paint Coatings Industry, 2014, 44(6): 61–64.
- Zhou Jinwen. Application and practice of new material for noise reduction and sound insulation in automobile. Modern Paint & Finishing, 2020(11): 66–69.
- Tang Weicong, Qian Chun. Analisi e rimedio della schiumatura degli strati smorzanti delle autovetture. Auto Parts, 2017(6): 16–18.
- Shi Xiongfei, Tan Qingbang. Ottimizzazione dello spessore dello smorzante ad acqua della carrozzeria. Automotive Industry Research, 2021(3): 20–21.
- Evolution of the Automotive Body Coating Process – A Review. Coatings, 2016, 6(2): 24. DOI 10.3390/coatings6020024.
- GB/T 27630-2011 qualità dell'aria dell'abitacolo; HJ/T 400-2007 campionamento e determinazione; GB 30981.2-2025 limiti di sostanze pericolose delle vernici industriali, in vigore dal 2026-06-01; GB/T 1725, GB/T 1732, GB/T 1733, GB/T 1735, GB/T 6750-2007, GB/T 9286.
- Nota di lettura: espressioni come «oltre 20 % di massa risparmiata», «lieve espansione in reticolazione» e «COV sotto il limite di rilevamento» provengono da documentazione del fornitore e vanno verificate con rapporti di laboratorio terzi; i limiti normativi si leggono nella versione vigente.
Ultimo aggiornamento: 2026-10-17 | A cura del team tecnico di Kexin New Materials (Guangdong) Co., Ltd. su base di letteratura e norme pubbliche; supporto alla selezione dei rivestimenti e al processo, senza garanzia su prestazioni di un prodotto specifico.