Ⅰ. 자동차 보수 도료의 품질 기준
자동차 보수 도료는 일반적인 산업용 도료와는 다르며, 색상 일치도, 광택 일관성, 내구성 및 시공 효율이라는 네 가지 차원에서 동시에 OEM 수준의 기준에 도달할 것을 요구합니다. 전문적으로 보수된 차량은 보수 부위가 원래 도장과 시각적으로 완전히 구별할 수 없어야 합니다.
본문은 사고 차량이 입고되어 출고되기까지의 전체 표준 시공 프로세스를 상세히 설명하여, 자동차 정비 기업이 규범화된 도장 작업 체계를 구축할 수 있도록 돕는다.
2. 표준 시공 공정 (7대 단계)
1단계: 손상 평가 및 마스킹
조작 요점:
- 손상 범위 평가: 부분 보수인지 전면 도장인지 판단한다.
- 색상 코드 확인: 차량 VIN 코드 또는 연료 주입구 덮개 안쪽의 색상 번호 라벨을 통해 원제조사 색상 코드를 확인하십시오.
- 마스킹 보호: 고온 마스킹지와 테이프를 사용하여 비도장 구역을 보호하며, 마스킹 범위는 손상 구역보다 30~50cm 확대한다.
- 부품 분해: 손잡이, 몰딩, 램프 등 분리가 가능한 부품은 가능한 한 분해한 후 별도로 처리한다.
2단계: 표면 연마 처리
도구 및 재료: 듀얼 액션 폴리셔(DA), P80-P400 사포(건식/습식)
작업 표준:
- 먼저 P80-P120 사포로 손상 가장자리에서 5~10cm 벗어난 범위까지 구 old 도료층을 제거하여 노출 금속면까지 연마하십시오.
- P240-P320 사포로 페더 에지(깃털 가장자리) 샌딩을 실시하고, 전이 구역의 폭은 최소 3cm 이상이어야 합니다.
- 페더 엣지 요구사항: 손가락으로 만졌을 때 뚜렷한 단차가 느껴지지 않아야 함
- 마지막으로 P400 사포로 주변cũ도장면을 전체적으로 조면 처리하여 도장층의 부착력을 높인다.
- 연마 완료 후 탈지제(실리콘 제거제)로 표면을 철저히 청소하십시오.
핵심 포인트: 페더 에지(깃털 가장자리) 처리는 수리 품질을 결정짓는 중요한 공정입니다. 가장자리가 너무 가파르면 상도 도료가 수축한 후 사포 자국이 드러날 수 있으며, 가장자리가 너무 넓으면 도장 면적과 재료 소모가 증가합니다.
3단계: 퍼티(퍼티) 시공
판금 수리 후의 울퉁불퉁한 표면을 메우는 데 사용됩니다.
작업 표준:
- 불포화 폴리에스터 퍼티를 선택하여 경화제와 100:2~3의 비율로 균일하게 혼합한다.
- 매 회 도포 두께는 3mm를 초과하지 않도록 하며, 너무 두껍게 도포하면 균열이 발생할 수 있습니다.
- 상온(25도)에서 경화 시간은 약 15~20분입니다.
- 경화 후 P80~P120 사포로 거친 샌딩을 하여 성형하십시오.
- P240 사포로 정밀 연마하여 퍼티 표면이 주변 패널과 매끄럽게 이어지도록 한다.
- 퍼티 층 위에는 반드시 프라이머(하도)로 밀봉 처리를 해야 하며, 직접 탑코트(상도)를 도장해서는 안 된다.
4단계: 에폭시 프라이머 시공
프라이머의 역할은 부착력 제공과 방식 보호를 하는 것입니다.
작업 표준:
- 2액형 에폭시 프라이머를 선택하고, 제품 설명서 비율에 따라 혼합하십시오(통상 4:1).
- 2~3회 분사 도장하되, 매 회 사이 5~10분(플래시 오프) 간격을 둔다.
- 총 건조 도막 두께를 60~80μm로 관리하십시오.
- 상온에서 2~4시간 건조 후 연마 가능합니다.
- P400-P600 사포로 하도 표면을 수분 연마하여 오렌지필과 이물질을 제거하십시오.
- 하도 샌딩 후 탈지제로 세척하고, 중도 도장을 준비한다.
5단계: 중도 도료(서페이서)
중도 도료는 미세한 결함을 메우고, 색상 베이스를 제공하며, 도막 두께를 증가시키는 역할을 한다.
작업 표준:
- 2K 서페이서 프라이머을 선택하여 비율에 맞게 혼합하고 여과하십시오.
- 3~4회 도장, 총 건조 도막 두께 80~120μm
- 회색, 흰색 또는 상도 색상에 맞춘 컬러 중도(중간 도장) 중에서 선택 가능합니다.
- 60도에서 30분 건조 또는 상온에서 4~6시간 건조
- 건조 후 P600-P800 사포로 수분 연마하여 표면이 매끄럽고 평탄해질 때까지 연마하십시오.
- 중요: 중도 도장 연마 후 반드시 탈지제로 완전히 세척해야 하며, 어떠한 유분 잔류도 상도 도장의 부착력 문제를 일으킬 수 있습니다.
6단계: 상도 도장(베이스코트 + 클리어코트)
이는 최종 외관 효과를 결정짓는 핵심 공정입니다.
색도료 분사 기준:
- 배합비에 따라 정밀하게 색도료 조색(컴퓨터 색상 배합 시스템 또는 제조사 배합비 카드 기준)
- 전용 희석제를 첨가하여 시공 점도로 조정하십시오(통상 16~18초/도장 4컵, 25℃).
- 2~3회 분사 도장하되, 매 회 사이 5~10분간 플래시 오프(건조)시킨다.
- 도장 압력: 2.0–2.5 bar (HVLP 스프레이 건)
- 스프레이 건 거리: 15-20cm
- 핵심: 마지막 코팅은 '효과 코팅'으로 진행하되(약간 먼 거리, 약간 빠른 속도), 금속 분말의 배열 방향을 통일해야 함.
- 색도료는 연마할 필요 없으며, 플래시 오프 15-20분 후 바로 클리어코트를 도장합니다(웻 온 웻 공법).
클리어 코트(도장) 분사 기준:
- 2K 고형분 함유 클리어(고형분 55% 이상)를 선택하여 비율에 맞게 혼합하십시오.
- 1차: 중간 습도, 색상 도료 도포
- 2차: 전 습도, 광택 및 도막 두께 형성
- 총 건조 도막 두께: 50-60um
- 60도에서 30~40분 간베이킹하거나, 상온에서 12~24시간 건조하십시오.
7단계: 연마 및 최종 검사
작업 표준:
- 클리어 코트가 완전히 건조된 후 도장 면의 결함(오렌지 필, 입자, 흘러내림, 광택 불균일 등)을 확인하십시오.
- 경미한 결함은 P1500~P2000 사포로 수분 연마한 후 폴리싱 처리한다.
- 코스 왁스 + 미디엄 왁스 + 파인 왁스 3단계 폴리싱 공정 적용
- 최종 검사 기준: 표준 광원(D65 주광 색온도) 하에서 50cm 거리에서 육안 검사 시 색차 없음, 입자 없음, 오렌지필 없음
- 광택계 검사: 20도 각 광택 > 85GU (고광택 클리어코트 기준)
3. 흔한 시공 결함 및 예방
| 결함 | 원인 | 예방 조치 |
|---|---|---|
| 오렌지 필 | 분사 압력이 너무 낮음, 도료 점도가 너무 높음, 스프레이 건 거리가 너무 멂 | 압력을 2.0-2.5bar로 조정, 점도를 16-18초로 제어, 15-20cm 분사 거리 유지 |
| 흘러내림 | 한 번의 분사가 너무 두꺼움, 플래시 오프 시간 부족, 희석제 과다 | 한 번의 도막 두께 제어, 각 도장 사이 플래시 오프 충분히 확보, 엄격한 비율로 배합 |
| 피쉬아이/크레이터 | 표면에 유분 또는 실리콘 오염, 압축공기 내 수분 함유 | 완전한 탈지 및 청소, 오일 워터 세퍼레이터 점검, 에어 라인 필터 교체 |
| 색차 | 배색 부정확, 분사 기법 불일치, 금속 분말 배열 방향 차이 | 컴퓨터 배색 시스템 사용, 색 견본 비교, 분사 공정 파라미터 통일 |
| 부착력 불량 | 연마 불충분, 소재 오염, 도층 간 플래시 오프 시간 과다 | 연마 철저히 수행, 각 도장을 규정 시간 내에 다음 공정 진행 |
4. 고객신(KeXin) 자동차 보수도료 제품 체계
객신신소재는 완전한 자동차 보수도료 제품 라인업을 제공합니다:
- 2K 색도료 시리즈 (AC-3000) — 고농도 배합으로 은폐력이 강하고, 색상이 주요 OEM 색상 코드와 정확히 일치합니다
- 2K 고형분 클리어코트 — 광택도 높음(20도 각도>90GU), 내후성 및 황변 방지 우수, 레벨링성 탁월
- 에폭시 프라이머 + 서피서 — 부착력이 우수하고, 충전성이 좋으며, 건조 속도가 빠릅니다
- 플라스틱 부품 전용 도료 — PP/ABS/PC 서로 다른 소재별 배합으로 별도 프라이머 처리 불필요
- 수성 자동차 보수 도료 — 저VOC 친환경 배합으로 최신 배출 규제 요건 충족
모든 제품은 IATF 16949 자동차 산업 품질경영시스템 인증을 통과하였으며, 자동차 정비 기업에 전체 도장 솔루션과 현장 파견 기술 교육을 제공할 수 있습니다.