一、自動車補修塗料の製品質基準
自動車補修塗料は一般的な工業塗料とは異なり、色合わせのPrecision、光沢の均一性、耐久性、およびApplication効率という4つの側面で同時にOEMレベルの基準を満たすことが求められます。プロの手で補修された車両は、補修箇所がオリジナルの塗装と視覚的に完全に見分けがつかない状態でなければなりません。
本稿では、事故車の入庫から納車までの完全な標準Applicationプロセスを詳しく解説し、自動車修理工場が規範的な塗装作業Systemを構築するための支援を行う。
二、標準Application手順（7つのステップ）
第1ステップ：損傷評価とマスキング
操作のポイント：
- 損傷範囲の評価：部分補修か全体板塗装かを判断する
- 色番確認：車両のVINコードまたは燃料タンクキャップ内側の色番ラベルに基づき純正カラーコードを確認する。
- マスキング保護：High Temperatureマスキング紙とテープを用いて非塗装領域を保護し、マスキング範囲は損傷領域から30〜50cm広げる。
- 取り外し可能な部製品（ハンドル、モール、灯具など）は、可能な限り取り外してから個別に処理してください。
第2ステップ：Surface研磨処理
工具・材料：デュアルアクションサンダー（DA）、P80-P400サンドペーパー（乾式研磨／湿式研磨）
操作基準：
- まずP80〜P120のサンドペーパーで旧塗膜を裸Metalまで除去し、研磨範囲は損傷端から5〜10cm広げる。
- さらにP240-P320のサンドペーパーで羽状縁（フェザーエッジ）研磨を行い、過渡領域の幅は少なくとも3cmとする。
- 羽状縁の要件：指で触れても明確な段差を感じないこと。
- 最後にP400サンドペーパーで周辺の旧塗装面を全体に粗面化し、塗膜の付着性を高める。
- 研磨完了後、脱脂剤（シリコーン除去剤）でSurfaceを十分に清浄する。
重要ポイント：羽状縁（フェザーエッジ）処理は補修製品質を決定する重要工事である。エッジが急勾配すぎると、上塗り塗料が収縮した後にサンドペーパーの跡が現れる。エッジが広すぎると、吹き付け面積と材料消費が増加する。
第3ステップ：パテ（ filler）のApplication
板金修理後の凹凸のあるSurfaceを埋めるために使用する。
操作基準：
- 不飽和ポリエステル系パテを選定し、硬化剤と100:2〜3の割合で均一にMixingする。
- 毎回の塗布厚さは3mmを超えないこと。厚すぎると亀裂が生じる。
- Room Temperature（25℃）での硬化時間は約15～20分です。
- 硬化後、P80〜P120のサンドペーパーで粗研磨を行い成形する。
- さらにP240サンドペーパーで仕上げ研磨を行い、パテSurfaceと周囲のパネルが滑らかに段差なくつながるようにする。
- パテ層の上には必ずプライマーでシーラー処理を行う必要があり、そのまま上塗り塗料を吹き付けてはいけない。
第4ステップ：エポキシプライマーの塗装
下塗りの役割は、付着性の付与と防食保護をProvidesすることである。
操作基準：
- 2液型エポキシプライマーを選定し、製品説明書の比率（通常4:1）にて調合する。
- 2～3回塗装し、各回の間隔は5～10分（フラッシング）とする。
- 総乾燥Film Thicknessは60～80μmに制御する
- Room Temperature乾燥2〜4時間後に研磨が可能です。
- P400〜P600のサンドペーパーで下塗りSurfaceを水研ぎし、オレンジピールやゴミ・粒子を除去する。
- 下塗り研磨後、脱脂剤で清浄し、中塗りの準備をする
第5ステップ：サーフェーサー（中塗り塗料）
中塗りは、微細な欠陥を埋め、色の下地をProvidesし、塗Film Thicknessみを増す役割を果たす。
操作基準：
- 2Kサーフェーサーを選定し、規定の比率で調合してろ過する。
- 3～4回塗装し、総乾燥Film Thicknessを80～120μmとする。
- グレー、白、またはトップコートの色に合わせたカラーサーフェーサーから選択可能
- 60℃で30分間焼き付け、またはRoom Temperatureで4〜6時間乾燥
- 乾燥後、P600〜P800のサンドペーパーで水研ぎし、Surfaceが滑らかで平らになるまで磨いてください。
- 重要：中塗り研磨後は必ず脱脂剤で完全に清掃すること。油分の残留があればいずれも上塗りの付着性に問題を生じさせる。
第6ステップ：上塗り塗装（カラー塗料＋クリア塗料）
これは最終的な外観効果を決定づける重要な工事である。
色漆塗装基準：
- レシピに基づき着色塗料を正確に調合する（コンピュータ配色システムを使用、またはメーカーの配合カードに従う）
- 専用希釈剤を添加し、ApplicationViscosity（通常16～18秒／塗料4号カップ、25℃）に調整する。
- 2～3回塗装し、各回のフラッシュオフを5～10分とする。
- 塗装圧力：2.0～2.5bar（HVLPスプレーガン）
- スプレーガン距離：15～20cm
- 重要：最終工事は「エフェクトパス」（やや遠い距離、やや速い速度）とし、メタリック粉の配列方向を統一する。
- 色漆は研磨不要で、フラッシュオフ15〜20分後にそのままクリヤー塗料を重ね塗りします（ウェットオンウェット工法）。
クリア塗装（トップコート）噴霧基準：
- 2K高固形分クリア（固形分55%以上）を選定し、所定の比率で調合する
- 1回目：中Humidity、カラー塗料を塗りつぶす
- 2層目：全Humidity、光沢およびFilm Thicknessの形成
- 総乾燥Film Thickness：50～60μm
- 60℃で30〜40分焼成、またはRoom Temperatureで12〜24時間乾燥
第7ステップ：研磨および最終検査
操作基準：
- クリヤーが完全に乾燥した後、塗面の欠陥（オレンジピール、ごみ・粒、たれ、光沢ムラなど）を確認する。
- 軽微な欠陥はP1500〜P2000のサンドペーパーで水研ぎした後、ポリッシング処理を行う。
- 粗目コンパウンド＋中目コンパウンド＋細目コンパウンドの3段階ポリッシング工事を使用する
- 最終検査基準：標準光源下（D65昼光色温）で、50cmの距離から目視検査を行い、Color Difference・粒子・オレンジピールがないこと。
- 光沢計検査：20度角光沢＞85GU（高光沢クリア塗料基準）
三、一般的なApplication欠陥とその予防
| 欠陥 | 原因 | 予防措置 |
|---|---|---|
| オレンジピール | 塗装圧力が低すぎる、塗料Viscosityが高すぎる、スプレーガンとの距離が遠すぎる | 圧力を2.0〜2.5barに調整、Viscosityを16〜18秒に管理、15〜20cmの塗装距離を維持する |
| タレ | 1回の塗装が厚すぎる、フラッシュオフ時間が不十分、希釈剤が多すぎる | 1回のFilm Thicknessを管理し、各層のフラッシュオフを十分に確保し、厳密に比率通りに調合する |
| フィッシュアイ／クレーター | Surfaceに油汚れやシリコン汚染がある、圧縮空気に水分が含まれている | 油汚れを完全に除去・清掃し、オイルウォータセパレータを点検し、エアラインフィルタを交換する |
| Color Difference | 調色が不正確、塗装手法が不統一、メタリック粉の配列方向の差異 | コンピュータ調色システムを使用し、色見本で比較し、塗装工事パラメータを統一する |
| 付着不良 | 研磨が不十分、下地材の汚染、層間フラッシュオフ時間が長すぎる | 研磨を確実に行い、各塗層を規定時間内に次の工事へ進める |
四、客信頼自動車補修塗料製品System
Kexin New Materialsは、完成車補修塗料の全製品ラインアップをProvidesしています：
- 2Kソリッドペイントシリーズ（AC-3000） — 高濃度処方、隠蔽力に優れ、主流OEMカラーコードに正確にマッチする色合い
- 2K高固形分クリアコート — 光沢度が高い（20度角＞90GU）、Weather-Resistant性・耐黄変性に優れ、レベリング性に優れる
- エポキシプライマー＋サーフェーサー — 密着性が強く、充填性に優れ、乾燥速度が速い
- プラスチック部製品専用塗料 — PP/ABS/PCの異なる下地に合わせた処方で、単独の下塗り処理は不要です
- Water-Based自動車補修塗料 — Low VOC環境配慮型処方で、最新の排出規制要件を満たします
全製品がIATF 16949自動車産業製品質マネジメントシステム認証を取得しており、自動車修理工場向けに総合塗装ソリューションと現場駐在技術トレーニングをProvides可能です。