Kernpunkte:
1. Das Forschungs- und Entwicklungszentrum für grüne Beschichtungsmaterialien und Roboter für Schiffs- und Offshore-Anwendungen der Dewell Coatings wurde im Juni 2026 in Qidong, Jiangsu, eröffnet.
2. Das Zentrum konzentriert sich auf zwei Hauptbereiche: KI-Roboter-integrierte Beschichtungssysteme sowie lösemittelfreie/hochfeste, niedrigviskose grüne Schiffsbeschichtungen.
3. Die Schiffsbeschichtung sieht sich seit langem mit drei Hauptproblemen konfrontiert: hohe VOC-Emissionen, starke Abhängigkeit von manueller Arbeit und große Qualitätsschwankungen. Roboter plus grüne Beschichtungen sind die systemische Lösung.
Schiffsbeschichtung ist einer der Arbeitsintensivsten Bereiche der Lackindustrie, mit der stärksten VOC-Emission und dem höchsten Qualitätsrisiko. Die gesamte Beschichtungsfläche eines 100.000-Tonnen-Frachters kann über 300.000 Quadratmeter erreichen – herkömmliche Methoden stützen sich auf zahlreiche Arbeitskräfte, die mit Handspritzpistolen in der Höhe arbeiten, was nicht nur ineffizient ist, sondern auch mit erheblichen Gesundheitsrisiken und unkontrollierten VOC-Emissionen einhergeht. Vor diesem Hintergrund bietet das von Dewei Coatings in Qidong, Jiangsu, eingerichtete ”Forschungs- und Entwicklungszentrum für umweltfreundliche Beschichtungsmaterialien und Roboter für Schiffbau und Offshore” der Branche zweifellos eine beachtenswerte technische Richtung.
Warum benötigt die Schiffsbeschichtung den „Ersatz von Menschen durch Maschinen“?
Direkte Antwort:Die Triebkraft für den „Maschinenaustausch von Personal“ bei der Schiffslackierung kommt aus drei Aspekten – die anhaltende Verschärfung der VOC-Emissionsminderungsvorschriften, der strukturelle Mangel an erfahrenen Spritzlackierern sowie die starren Anforderungen der Reeder an die Konsistenz der Beschichtungsqualität. Mit reiner Handarbeit lassen sich diese drei Einschränkungen gleichzeitig nicht mehr erfüllen.
Mechanismus im Detail: Das Kernproblem des manuellen Spritzens liegt in der Unkontrollierbarkeit. Selbst bei ein und demselben erfahrenen Arbeiter kann die Abweichung der Spritzschichtdicke (DFT) zwischen Vormittag und Nachmittag 15–20 % erreichen, wobei die Beschichtungsqualität kritischer Bereiche wie Ballasttanks und Außenhaut direkt mit der Struktursicherheit des Schiffes über dessen 25-jährige Betriebsdauer zusammenhängt. Der Vorteil von Robotern liegt in konstantem Spritzabstand, Bewegungsgeschwindigkeit und Überlappungsrate, wodurch die Schichtdickenabweichung innerhalb von 5 % gehalten und der Spritzverlust an Farbe um etwa 20–30 % reduziert werden kann.
Die von der Deway R&D-Zentrum diesmal klar fokussierte „KI-Roboter-Integrationslackiersystem“ besitzt eine technische Vision, die über das „Ersetzen von Handarbeit durch Maschinen“ hinausgeht. Der tiefere Wert liegt darin, dass die während des Roboterspritzprozesses erzeugten Daten zur Schichtdicke, Umgebungsparameter und Lackverbrauchsdaten in Echtzeit an die digitale Zwilling-Plattform zurückübertragen werden, wodurch ein „digitales Beschichtungsdossier“ für jedes Schiff entsteht, das eine präzise Basislinie zum Beschichtungszustand für spätere Trockendockreparaturen und Wartungen liefert.
Grüne Beschichtungen + intelligente Ausrüstung: auf zwei Beinen gehen
Eine weitere Kernrichtung des Dewei-Forschungszentrums sind lösemittelfreie, hochfestkörperige und niedrigviskose grüne Schiffsbeschichtungen. Zwischen diesen drei Aspekten besteht ein technisches „unmögliches Dreieck“ – lösemittelfrei bedeutet 100 % Festkörpergehalt (null VOC), aber je höher der Festkörpergehalt, desto höher die Viskosität und desto schlechter die Spritzapplizierbarkeit. Um diesen Widerspruch zu lösen, sind gleichzeitige Durchbrüche in drei Dimensionen erforderlich: neuartige Härter, reaktive Verdünner und rheologische Hilfsmittel.
Derzeit hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) im Jahr 2023 die VOC-Emissionen von Schiffsbeschichtungen in ihren Regulierungsrahmen aufgenommen, und die EU-Verordnung über das Recycling von Schiffen (Ship Recycling Regulation) verschärft zudem kontinuierlich die Kontrolle gefährlicher Stoffe über den gesamten Lebenszyklus von Schiffen. In Bezug auf den chinesischen Markt hat GB 30981.2-2025 Schiffsbeschichtungen in das System zur Begrenzung gefährlicher Stoffe in Industriebeschichtungen integriert.
Quelle: China Coatings Network 2026.07.03, Offizielle Dewei Coatings, GB 30981.2-2025
Häufig gestellte Fragen
Wie viel teurer ist das Lackieren mit Robotern im Vergleich zur manuellen Lackierung?
Die anfänglichen Geräteinvestitionen betragen etwa das 3- bis 5-Fache der traditionellen manuellen Arbeitsweise, doch bei Betrachtung über den 5-jährigen Lebenszyklus (unter Berücksichtigung von Farbeinsparungen, reduzierten Nacharbeiten und Effizienzsteigerungen) liegt die Amortisationszeit bei etwa 2 bis 3 Jahren.
Sind die Antikorrosionseigenschaften von lösemittelfreien Schiffsbeschichtungen ausreichend?
Durch Rezepturoptimierung kann der lösemittelfreie Epoxidlack die Zertifizierung gemäß ISO 12944-6 C5-M erreichen und über 3000 Stunden Salzsprühbeständigkeit aufweisen. Das Verarbeitungsfenster ist jedoch enger als bei lösemittelhaltigen Systemen, und die Anforderungen an Temperatur und Luftfeuchtigkeit sind strenger.
Welche anderen Unternehmen in China entwickeln noch Roboter für den Schiffsanstrich?
Neben Hempel treiben auch Chugoku Marine Paints und einige Schiffbau-Ingenieurbüros entsprechende Projekte voran, doch öffentlich dokumentierte Beispiele für den industriellen Einsatz bleiben weiterhin rar.
Referenzquelle: China Coatings Network 2026.07.03, Dewei Coatings, GB 30981.2-2025, IMO 2023
Veröffentlichungsdatum: 5. Juli 2026