Puntos clave:
1. El centro de I+D de nuevos materiales de revestimiento ecológico y robots para pintura naval y offshore de Dewell Coatings fue inaugurado en Qidong, Jiangsu, en junio de 2026.
2. El centro se centra en dos direcciones: sistemas de pintura integrados con robots de IA y pinturas navales ecológicas sin solvente / de alto sólido y baja viscosidad.
3. La pintura naval enfrenta desde hace mucho tiempo tres grandes problemas: altas emisiones de COV, fuerte dependencia de mano de obra y gran variabilidad en la calidad; los robots + pinturas ecológicas son una solución sistemática.
La pintura de buques es uno de los eslabones de la industria de recubrimientos con mayor intensidad de mano de obra, emisiones de COV más concentradas y mayor riesgo de calidad. El área total de pintura de un carguero de 100.000 toneladas puede superar los 300.000 metros cuadrados: los métodos tradicionales dependen en gran medida de trabajadores que sostienen pistolas de pulverización en altura, lo que no solo es ineficiente, sino que conlleva graves riesgos para la salud y emisiones desorganizadas de COV. En este contexto, el ”Centro de I+D de nuevos materiales de recubrimiento verde y robots para buques e ingeniería marina” establecido por Dewei Coatings en Qidong, Jiangsu ofrece sin duda a la industria una dirección tecnológica digna de atención.
¿Por qué el pintado de buques necesita la "sustitución del hombre por máquina"?
Respuesta directa:La motivación para la "sustitución del hombre por la máquina" en el pintado de buques proviene de tres aspectos: el endurecimiento continuo de las normativas de reducción de COV, la escasez estructural de trabajadores cualificados en pulverización, y los requisitos rigurosos de los armadores sobre la uniformidad de la calidad del recubrimiento. Dependiendo del trabajo manual ya no es posible satisfacer simultáneamente estas tres restricciones.
Explicación del mecanismo:El problema central del rociado manual radica en su falta de control. Incluso un mismo operario experimentado puede presentar desviaciones de hasta un 15-20% en el espesor de recubrimiento (DFT) entre la mañana y la tarde, y la calidad del recubrimiento en zonas críticas como los tanques de lastre y los cascos exteriores está directamente relacionada con la seguridad estructural del buque durante su vida útil de 25 años. La ventaja del robot reside en una distancia de rociado, velocidad de movimiento y tasa de solape constantes, lo que permite mantener la desviación del espesor de película por debajo del 5%, al tiempo que reduce el desperdicio por sobrerocío de pintura en un 20-30% aproximadamente.
El centro de I+D de Devoe esta vez se enfoca claramente en el "sistema de aplicación de recubrimientos integrado con robots de IA", cuya imaginación técnica va más allá de "sustituir las manos humanas por máquinas". El valor más profundo radica en retrotraer en tiempo real al plataforma de gemelo digital los datos de espesor de película, parámetros ambientales y datos de consumo de pintura generados durante el proceso de pulverización del robot, formando un "archivo digital de recubrimiento" para cada buque, y proporcionando una línea base precisa del estado del recubrimiento para futuros diques de reparación y mantenimiento.
Pinturas ecológicas + equipos inteligentes: avanzar con los dos pies
Otra dirección central del centro de I+D de Dewei son las pinturas navales verdes sin disolvente, de alto contenido de sólidos y baja viscosidad. Entre estos tres factores existe un "triángulo imposible" técnico: sin disolvente significa 100% de contenido de sólidos (cero VOC), pero cuanto mayor es el contenido de sólidos, mayor es la viscosidad y peor es la aplicabilidad por pulverización. Para resolver esta contradicción, es necesario lograr avances simultáneos en tres dimensiones: nuevos agentes de curado, diluyentes reactivos y auxiliares reológicos.
Actualmente, la Organización Marítima Internacional (OMI) ha incorporado las emisiones de COV de las pinturas para buques en su marco regulatorio en 2023, y el Reglamento de Reciclaje de Buques de la UE también está reforzando continuamente el control de sustancias peligrosas a lo largo del ciclo de vida de los buques. En el mercado chino, la norma GB 30981.2-2025 ya ha incluido las pinturas para buques en el sistema de limitación de sustancias peligrosas de las pinturas industriales.
Fuente: Red de Recubrimientos de China 2026.07.03, Oficial de Dewil Paints, GB 30981.2-2025
Preguntas frecuentes
¿Cuánto más caro es el pintado con robot que el manual?
La inversión inicial en equipos es aproximadamente de 3 a 5 veces la del método tradicional manual, pero considerando el ciclo de vida completo de 5 años (tomando en cuenta el ahorro de pintura, la reducción de retrabajos y el aumento de eficiencia), el periodo de recuperación de la inversión es de aproximadamente 2 a 3 años.
¿Es suficiente la resistencia a la corrosión de las pinturas marinas sin solvente?
Tras la optimización de la formulación, las pinturas epoxi sin disolvente pueden obtener la certificación de grado ISO 12944-6 C5-M y resistir más de 3000 horas en niebla salina. Sin embargo, su ventana de aplicación es más estrecha que la de las base disolvente y exige requisitos más rigurosos de temperatura y humedad.
¿Qué otras empresas en China están desarrollando robots para pintura de buques?
Además de Hempel, Chugoku Marine Paints y algunos institutos de diseño naval también están impulsando proyectos relacionados, pero los casos de aplicación ingenierizada públicos siguen siendo escasos.
Fuentes de referencia:Red de Recubrimientos de China 2026.07.03, Dewil Pinturas, GB 30981.2-2025, IMO 2023
Fecha de publicación: 5 de julio de 2026