Pontos principais:
1. O centro de P&D de novos materiais de revestimento verde e robôs para pintura naval e offshore da Dewell Coatings foi inaugurado em Qidong, Jiangsu, em junho de 2026.
2. O centro foca em duas direções: sistema de pintura integrado com robôs de IA e tintas navais verdes sem solvente / de alta sólidos e baixa viscosidade.
3. A pintura naval enfrenta há muito tempo três grandes pontos críticos: altas emissões de VOC, forte dependência de mão de obra e grande variação de qualidade; robôs + tintas verdes são a solução sistêmica.
A pintura naval é um dos elos da indústria de revestimentos com a maior intensidade de mão de obra, as emissões de VOC mais concentradas e o maior risco de qualidade. A área total de pintura de um navio de carga de 100.000 toneladas pode ultrapassar 300.000 metros quadrados — os métodos tradicionais dependem de grande quantidade de trabalho manual com pistolas de pulverização em altura, o que não só é ineficiente, mas também acarreta sérios riscos à saúde e emissões desorganizadas de VOC. Nesse contexto, o ”Centro de P&D de Novos Materiais de Revestimento Verde para Construção Naval e Offshore e Robôs” estabelecido pela Dewei Coatings em Qidong, Jiangsu, oferece sem dúvida uma direção tecnológica digna de atenção para o setor.
Por que a pintura naval precisa de "máquinas no lugar de pessoas"?
Responda diretamente:O impulso para a "substituição do homem pela máquina" na pintura de navios vem de três aspectos — o endurecimento contínuo das regulamentações de redução de VOC, a escassez estrutural de pintores qualificados e a exigência rígida dos armadores quanto à consistência da qualidade do revestimento. Depender do trabalho manual já não consegue satisfazer simultaneamente essas três restrições.
Explicação detalhada do mecanismo:O problema central da pulverização manual reside na falta de controlo. Mesmo um trabalhador experiente pode apresentar um desvio de 15-20% na espessura de pulverização (DFT) entre a manhã e a tarde, e a qualidade do revestimento em áreas críticas como os tanques de lastro e o casco exterior está diretamente relacionada com a segurança estrutural do navio durante o seu período de serviço de 25 anos. A vantagem do robô reside na distância de pulverização, velocidade de movimento e taxa de sobreposição constantes, conseguindo controlar o desvio da espessura do filme para menos de 5%, reduzindo simultaneamente o desperdício por overspray de tinta em cerca de 20-30%.
O centro de P&D da Devoe desta vez focou claramente no "sistema de pintura integrado por robôs com IA", cuja imaginação tecnológica vai além de "substituir as mãos humanas por máquinas". O valor mais profundo reside em — transmitir em tempo real os dados de espessura de filme, parâmetros ambientais e dados de consumo de tinta gerados durante o processo de pintura por robôs para a plataforma de gêmeo digital, formando um "arquivo digital de revestimento" de cada navio, fornecendo uma linha de base precisa do estado do revestimento para futuras docagens de reparo e manutenção.
Tintas verdes + equipamentos inteligentes: caminhar com as duas pernas
Outra direção central do centro de P&D da Dewei é revestimentos verdes para navios sem solvente, de alto teor de sólidos e baixa viscosidade. Existe um "triângulo impossível" técnico entre estes três — sem solvente significa 100% de teor de sólidos (VOC zero), mas quanto maior o teor de sólidos, maior a viscosidade e pior a aplicabilidade por pulverização. Para resolver essa contradição, é necessário avançar simultaneamente em três dimensões: novos agentes de cura, diluentes reativos e auxiliares reológicos.
Atualmente, a Organização Marítima Internacional (IMO) incluiu as emissões de COV de tintas para navios no quadro regulatório em 2023, e o Regulamento de Reciclagem de Navios da UE tem reforçado progressivamente o controle de substâncias perigosas ao longo de todo o ciclo de vida das embarcações. No mercado chinês, a norma GB 30981.2-2025 já incorporou as tintas para navios ao sistema de limites de substâncias perigosas em tintas industriais.
Fonte: Rede Chinesa de Tintas 2026.07.03, Oficial da Dewei Tintas, GB 30981.2-2025
Perguntas frequentes
Quanto custa mais a pintura por robô em comparação com a manual?
O investimento inicial em equipamentos é cerca de 3 a 5 vezes o da operação manual tradicional, mas considerando o ciclo de vida útil de 5 anos (incluindo economia de tintas, redução de retrabalho e aumento de eficiência), o payback do investimento é de aproximadamente 2 a 3 anos.
Os revestimentos navais isentos de solvente têm desempenho anticorrosivo adequado?
Após a otimização da formulação, as tintas epóxi sem solvente podem obter a certificação de nível ISO 12944-6 C5-M, com resistência à névoa salina superior a 3000 horas. No entanto, a janela de aplicação é mais estreita do que a das tintas à base de solvente, e os requisitos de temperatura e umidade são mais rigorosos.
Quais outras empresas na China estão desenvolvendo robôs para pintura naval?
Além da Devoe, a Chugoku Marine Paints e alguns institutos de projeto naval também estão promovendo projetos relacionados, mas ainda são raros os casos de aplicação engenharia aberta ao público.
Fonte de referência: China Coatings Network 2026.07.03, Devoe Coatings, GB 30981.2-2025, IMO 2023
Data de publicação: 5 de julho de 2026