Ключевые моменты:
1. В июне 2026 года в Цидуне, провинция Цзянсу, состоится открытие исследовательского центра зеленых лакокрасочных материалов и робототехники для судостроения и морской инженерии компании Dewei Coatings.
2. Центр фокусируется на двух направлениях: интегрированных системах окраски на базе ИИ-роботов и безрастворительных/высокосухих низковязких зеленых судовых красках.
3. Судовая окраска долгое время сталкивается с тремя главными проблемами — высокими выбросами ЛОС, сильной зависимостью от ручного труда и большим разбросом качества; роботы + зеленые краски представляют собой системное решение.
Судостроительная окраска — одна из сфер лакокрасочной промышленности с наибольшими трудозатратами, наиболее концентрированными выбросами ЛОС и наивысшими рисками для качества. Общая площадь окраски грузового судна водоизмещением 100 000 тонн может превышать 300 000 квадратных метров — при традиционном подходе задействуется множество рабочих с ручными краскопультами, выполняющих работы на высоте, что не только неэффективно, но и сопряжено с серьёзными рисками для здоровья и неорганизованными выбросами ЛОС. На этом фоне созданный компанией Dewei Coatings в Цидуне (провинция Цзянсу) «Центр разработки зелёных материалов для окраски судов и морских сооружений и робототехники» несомненно предлагает отрасли заслуживающее внимания технологическое направление.
Почему при окраске судов необходима «замена человека машиной»?
Ответ напрямую:Движущими силами внедрения «замены человека машиной» в окраске судов являются три аспекта — постоянное ужесточение нормативов по сокращению выбросов ЛОС, структурная нехватка квалифицированных маляров, а также жесткие требования судовладельцев к однородности качества покрытия. Полагаться на ручной труд уже невозможно для одновременного выполнения этих трех ограничений.
Подробный разбор механизма: Ключевая проблема ручного распыления заключается в неконтролируемости. Даже у одного и того же квалифицированного рабочего отклонение толщины покрытия (DFT) в утренние и дневные часы может достигать 15–20%, при этом качество покрытия таких критических зон, как балластные танки и наружная обшивка судна, напрямую связано с конструкционной безопасностью на протяжении 25-летнего срока эксплуатации судна. Преимущество роботов состоит в постоянном расстоянии распыления, скорости движения и коэффициенте перекрытия, что позволяет удерживать отклонение толщины пленки в пределах 5%, а также снижает потери краски от чрезмерного распыления примерно на 20–30%.
Исследовательский центр Devoe на этот раз четко сфокусировался на «интегрированной системе окрасочных работ с применением ИИ-роботов», и её технический замысел выходит за рамки «замены человеческих рук машинами». Более глубокая ценность заключается в том, что данные о толщине пленки, параметры окружающей среды и данные о расходе краски, генерируемые в процессе роботизированного распыления, передаются в реальном времени на платформу цифрового двойника, формируя «цифровой архив покрытия» для каждого судна и обеспечивая точную базовую линию состояния покрытия для последующего докового ремонта и обслуживания.
Экологичные покрытия + интеллектуальное оборудование: идти на двух ногах
Другим ключевым направлением исследовательского центра Dewei является безрастворительные, высокосухоостаточные, низковязкие экологичные судовые покрытия. Между этими тремя характеристиками существует технический «треугольник невозможности» — безрастворительность означает 100% сухой остаток (нулевой VOC), но чем выше сухой остаток, тем больше вязкость и хуже распыляемость и технологичность нанесения. Для преодоления этого противоречия необходимы одновременные прорывы в трёх измерениях: новые отвердители, реакционноспособные разбавители и реологические добавки.
В настоящее время Международная морская организация (IMO) в 2023 году включила выбросы ЛОС от судовых покрытий в нормативно-правовую базу, а в ЕС требования Регламента по утилизации судов (Ship Recycling Regulation) в отношении контроля содержания вредных веществ на протяжении всего жизненного цикла судна также постоянно ужесточаются. Что касается китайского рынка, стандарт GB 30981.2-2025 уже включил судовые покрытия в систему ограничения содержания вредных веществ в промышленных покрытиях.
Источник: Китайский сетевой портал лакокрасочных материалов 2026.07.03, официальный источник Dewei Coatings, GB 30981.2-2025
Часто задаваемые вопросы
Насколько роботизированное напыление дороже ручного?
Первоначальные вложения в оборудование составляют примерно в 3–5 раз больше, чем при традиционном ручном методе, однако при расчёте по полному жизненному циклу в 5 лет (с учётом экономии краски, снижения объёма переделок и роста производительности) срок окупаемости инвестиций составляет около 2–3 лет.
Достаточна ли антикоррозионная стойкость безрастворительных судовых покрытий?
После оптимизации рецептуры безрастворительное эпоксидное покрытие может пройти сертификацию по ISO 12944-6 класс C5-M и выдерживает солевой туман свыше 3000 часов. Однако технологическое окно нанесения уже, чем у растворимого покрытия, и предъявляет более строгие требования к температуре и влажности.
Какие еще предприятия в Китае занимаются разработкой роботов для окраски судов?
Помимо Hempel, Chugoku Marine Paints и некоторые проектные институты по судостроению также продвигают соответствующие проекты, однако публичных примеров промышленного применения по-прежнему немного.
Источники:Китайский сетевой портал по лакокрасочным материалам 2026.07.03, Dewei Coatings, GB 30981.2-2025, IMO 2023
Дата публикации: 5 июля 2026 года