Điểm cốt lõi:
1. Trung tâm nghiên cứu và phát triển vật liệu sơn xanh và robot cho tàu biển và công trình biển của Dewell Coatings chính thức khánh thành tại Khởi Đông, Giang Tô vào tháng 6 năm 2026.
2. Trung tâm tập trung vào hai hướng chính: hệ thống sơn tích hợp robot AI và sơn tàu biển xanh không dung môi/độ rắn cao độ nhớt thấp.
3. Sơn tàu biển từ lâu phải đối mặt với ba điểm nghẽn: phát thải VOC cao, phụ thuộc nhiều vào lao động thủ công và chất lượng không ổn định; robot kết hợp với sơn xanh là giải pháp hệ thống.
Sơn tàu biển là một trong những khâu có cường độ lao động lớn nhất, phát thải VOC tập trung nhất và rủi ro chất lượng cao nhất trong ngành sơn. Tổng diện tích sơn của một tàu hàng 100.000 tấn có thể đạt trên 300.000 m² — phương pháp truyền thống dựa vào số lượng lớn lao động cầm súng phun thủ công làm việc trên cao, không chỉ kém hiệu quả mà còn đi kèm rủi ro sức khỏe nghiêm trọng và phát thải VOC không kiểm soát. Trong bối cảnh đó, trung tâm nghiên cứu và phát triển vật liệu sơn xanh mới và robot cho tàu biển và công trình biển do Dewell Coatings thành lập tại Qidong, Giang Tô chắc chắn đã cung cấp cho ngành một hướng đi công nghệ đáng chú ý.
Tại sao sơn tàu biển cần "thay người bằng máy"?
Trả lời trực tiếp: Động lực cho "máy thay người" trong sơn phủ tàu biển đến từ ba khía cạnh — sự siết chặt liên tục của quy định giảm phát thải VOC, sự thiếu hụt có tính cấu trúc của công nhân phun sơn lành nghề, và yêu cầu bắt buộc của chủ tàu đối với tính đồng nhất của chất lượng lớp phủ. Dựa vào lao động thủ công đã không thể đồng thời thỏa mãn ba ràng buộc này.
Giải thích cơ chế: Vấn đề cốt lõi của phun sơn thủ công nằm ở tính không thể kiểm soát. Ngay cả cùng một công nhân lành nghề, độ lệch chiều dày sơn (DFT) giữa buổi sáng và buổi chiều cũng có thể đạt 15-20%, trong khi chất lượng lớp phủ tại các vị trí trọng yếu như khoang dằn và vỏ ngoài tàu có liên quan trực tiếp đến an toàn kết cấu của tàu trong suốt 25 năm vận hành. Ưu điểm của robot nằm ở khoảng cách phun, tốc độ di chuyển và tỷ lệ chồng phủ không đổi, có thể kiểm soát độ lệch chiều dày màng sơn trong phạm vi 5%, đồng thời giảm hao hụt sơn phun dư khoảng 20-30%.
Hệ tâm điểm R&D Deway lần này tập trung rõ rệt vào "Hệ thống sơn tích hợp robot AI", trí tưởng tượng kỹ thuật của nó không chỉ dừng lại ở "dùng máy thay thế bàn tay con người". Giá trị sâu xa hơn nằm ở việc — truyền dữ liệu độ dày màng sơn, tham số môi trường, dữ liệu tiêu hao sơn sinh ra trong quá trình phun sơn bằng robot về nền tảng song sinh số theo thời gian thực, hình thành "hồ sơ số lớp phủ" cho từng con tàu, cung cấp đường cơ sở trạng thái lớp phủ chính xác cho công tác sửa chữa ụ tàu và bảo trì sau này.
Sơn xanh + thiết bị thông minh: đi bằng hai chân
Một hướng cốt lõi khác của trung tâm R&D Dewei là sơn tàu biển xanh không dung môi, hàm lượng chất rắn cao, độ nhớt thấp. Giữa ba yếu tố này tồn tại một "tam giác bất khả thi" về mặt kỹ thuật — không dung môi đồng nghĩa với hàm lượng chất rắn 100% (VOC bằng không), nhưng hàm lượng chất rắn càng cao thì độ nhớt càng lớn, tính thi công phun càng kém. Để giải quyết mâu thuẫn này, cần đột phá đồng thời trên ba khía cạnh: chất đóng rắn mới, chất pha loãng hoạt tính và phụ gia biến dòng.
Hiện nay, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã đưa phát thải VOC của sơn tàu biển vào khung quản lý giám sát vào năm 2023, và Quy định Tái chế Tàu biển của EU cũng đang liên tục tăng cường kiểm soát các chất độc hại trong toàn bộ vòng đời của tàu. Về thị trường Trung Quốc, GB 30981.2-2025 đã đưa sơn tàu biển vào hệ thống quản lý giới hạn chất độc hại đối với sơn công nghiệp.
Nguồn: Mạng sơn Trung Quốc 2026.07.03, chính thức Đức Uy Coatings, GB 30981.2-2025
Các câu hỏi thường gặp
Robot sơn phun đắt hơn thợ thủ công bao nhiêu?
Chi phí đầu tư thiết bị ban đầu cao gấp 3-5 lần so với phương pháp thủ công truyền thống, nhưng tính trên vòng đời 5 năm (xét đến tiết kiệm sơn, giảm làm lại, tăng hiệu suất), thời gian hoàn vốn khoảng 2-3 năm.
Khả năng chống ăn mòn của sơn tàu biển không dung môi có tốt không?
Sau khi tối ưu hóa công thức, sơn epoxy không dung môi có thể đạt chứng nhận cấp ISO 12944-6 C5-M, kháng phun muối trên 3000 giờ. Tuy nhiên, cửa sổ thi công hẹp hơn loại có dung môi và yêu cầu khắt khe hơn về nhiệt độ, độ ẩm.
Trong nước còn những doanh nghiệp nào đang sản xuất robot sơn phủ tàu thủy?
Ngoài Dewell, Chugoku Marine Paints và một số viện thiết kế tàu thủy cũng đang thúc đẩy các dự án liên quan, nhưng các trường hợp ứng dụng kỹ thuật thực tế được công bố vẫn còn khá ít.
Nguồn tham khảo: Mạng sơn Trung Quốc 2026.07.03, sơn Dewei, GB 30981.2-2025, IMO 2023
Ngày phát hành: 5 tháng 7 năm 2026